СПИД в документах

РУКОВОДСТВО
ПО ДИАГНОСТИКЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

РД-200-РСФСР-15-0150-81

РД-200-УССР-90-82

Вводится взамен "Руководства по диагностике 1975 г.".
В Руководстве изложены основные положения по организации и технологии диагностирования подвижного состава автомобильного транспорта, определена цель и задачи диагностики, как средство, повышающее безопасность автомобилей, снижающее трудоемкость ТО и ТР, повышающее коэффициент технической готовности, уменьшающее расход топлива, шин и др. эксплуатационных материалов, обеспечивающего снижение затрат на техническую эксплуатацию автомобилей. Приведены перечни диагностических операций Д-1 и Д-2, трудоемкости, табель средств диагностирования, предельные значения диагностических признаков (параметров), рекомендуемые планировки постов диагностики и др.
Руководство предназначено для инженерно-технических работников автомобильного транспорта, работающих в области организации и технологии ТО и ремонта автомобилей, а также для проектных организаций (для включения комплектов диагностического оборудования в проекты АТП).
Руководство написано коллективом авторов НИИАТ, ГосавтотрансНИИпроекта, МАДИ, ХАДИ.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. В Руководстве излагаются основные положения по организации диагностики технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта в легковых, грузовых, автобусных и смешанных автотранспортных предприятиях (АТП) различной мощности.
1.2. Техническая диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) автомобилей, основным методом проведения контрольных и контрольно-регулировочных работ. В системе управления технической службой АТП диагностика является подсистемой информации.
1.3. В основу организации диагностики автомобилей положена действующая в СССР планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, изложенная в "Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта".
1.4. В условиях АТП техническая диагностика должна решать следующие задачи:
- уточнение выявленных в процессе эксплуатации отказов и неисправностей;
- выявление автомобилей, техническое состояние которых не соответствует требованиям безопасности движения и охраны окружающей среды;
- выявление перед ТО неисправностей, для устранения которых необходимы трудоемкие ремонтные или регулировочные работы в зоне текущего ремонта (ТР);
- уточнение выявленных в процессе проведения ТО и ТР характера и причин отказов или неисправностей;
- прогнозирование безотказной работы агрегатов, систем и автомобиля в целом в пределах межосмотрового пробега;
- выдача информации о техническом состоянии подвижного состава для планирования, подготовки и управления производством ТО и ТР;
- контроль качества выполненных работ ТО и ТР.
1.5. Режим работы диагностических участков в АТП должен быть увязан с режимом работы зон ТО и ТР.
1.6. Для крупных АТП перспективным является подчинение самостоятельных диагностических участков отделам технического контроля. Информационно они должны быть связаны с группами управления производством или подразделениями АТП, занятыми оперативным планированием производства ТО и ТР автомобилей (там, где нет ГОУПа). Посты, находящиеся на производственных участках ТО и ТР, подчиняются соответствующим начальникам участков.
Ответственность за организацию диагностики на автотранспортных, ремонтных и других предприятиях возлагается на технического руководителя предприятия.
1.7. Выполнение рекомендаций, изложенных в настоящем Руководстве, обязательно для всех предприятий и организаций, находящихся в подчинении Министерств автомобильного транспорта РСФСР и УССР, а также для всех других министерств и ведомств, расположенных на территориях РСФСР и УССР, эксплуатирующих подвижной состав автомобильного транспорта и выполняющих его техническое обслуживание и ремонт, занятых разработкой технологии, проектированием и реконструкцией производственной базы АТП, за исключением предприятий Министерства обороны СССР, Комитета Государственной безопасности СССР и Министерства внутренних дел СССР.
1.8. Изложенные в настоящем "Руководстве..." указания в части организации, технологии диагностирования; нормативных значений контролируемых параметров, использования оборудования и планировочных решений распространяются также на станции технического обслуживания автомобилей (СТОА).
Средства диагностирования могут быть использованы на станциях диагностики (СД) ГАИ, на авторемонтных заводах (АРЗах).

2. ВИДЫ ДИАГНОСТИКИ

2.1. Диагностирование по назначению, объему работ, месту в технологическом процессе технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подразделяется на Д-1 и Д-2, выполняемые с периодичностью соответствующих видов технического обслуживания ТО-1, ТО-2 и Др - выполняемую по потребности.
2.2. Диагностирование Д-1 проводится перед каждым ТО-1 в день постановки автомобиля на обслуживание или при ТО-1. В отдельных случаях, когда работа подвижного состава осуществляется в условиях повышенной опасности (в горных условиях при перевозке пассажиров и др.) периодичность Д-1 может быть уменьшена.
Диагностирование Д-1 предназначается, главным образом, для определения технического состояния агрегатов, узлов, систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.
В процессе Д-1 допускается выполнение регулировочных работ (без демонтажа механизмов и узлов) в объеме, предусмотренном технологией диагностирования.
2.3. Диагностирование Д-2 предназначается для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления скрытых неисправностей, отказов, их места, характера и причин. По результатам Д-2 составляется углубленный диагноз технического состояния автомобиля, устанавливаются объемы ремонтных воздействий, необходимых для восстановления работоспособности и поддержания исправного технического состояния автомобиля до очередного Д-2.
Диагностирование Д-2 проводится перед ТО-2 (за 1 - 2 дня). Это позволяет лучше спланировать работу технической службы и подготовить производство к выполнению технического обслуживания и текущего ремонта, что обеспечивает повышение коэффициента технической готовности парка. В процессе Д-2 также допускается выполнение регулировочных работ механизмов и узлов (без их демонтажа), предусмотренных технологией диагностирования.
Исходя из технологической целесообразности при ТО-2 допускается выполнение работ ТР, трудоемкость которых не превышает 20% от трудоемкости ТО-2.
Если ремонтные работы, выявленные в процессе Д-2, по трудоемкости превышают указанные выше величины, то они выполняются в зоне ТР до постановки автомобиля в ТО-2.
Перед и в процессе Д-2 проводятся необходимые подготовительные работы в соответствии с принятой технологией диагностирования, как, например, подкачка шин, установка автомобиля на стенд, присоединение датчиков, прогрев двигателя и др. агрегатов до рабочей температуры и т.д.
2.4. Диагностика Др служит для контроля технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля в процессе технического обслуживания и на специализированных постах при текущем ремонте (как например: контроль и регулировка света фар, углов установки колес, приборов системы зажигания и др.).
2.5. Для контроля качества выполнения работ ТО-1, ТО-2 по требованию ОТК или механиков колонн осуществляется выборочная проверка автомобилей с использованием средств диагностирования.
После текущего ремонта агрегатов и систем, влияющих на безопасность движения, контроль качества выполненных работ проводится на диагностическом оборудовании.

3. ТЕХНОЛОГИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

3.1. Технология диагностирования автомобилей содержит: перечень и последовательность выполнения операций, коэффициенты повторяемости, трудоемкость, разряд работы, используемые инструмент и оборудование, технические условия на выполнение работ.
3.2. В зависимости от сменной программы и типа подвижного состава диагностические работы выполняются на отдельных постах (тупиковых или проездных) или постах, расположенных в линию.
3.3. Технология составляется раздельно по видам диагностики Д-1, Д-2 и Др.
3.4. Для специализированных ремонтно-регулировочных и диагностических постов Др технология составляется по отдельным диагностируемым агрегатам, системам и видам работ (тормозная система, рулевое управление, углы установки колес, балансировка колес, установка фар и т.д.).
3.5. При разработке технологии диагностирования следует руководствоваться установленными перечнями диагностических операций по видам диагностики (Приложения 1, 2), которые являются частью контрольных работ, приведенных в действующем Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, а также перечнем диагностических признаков (параметров) и их предельными значениями (Приложение 5).
3.6. Типовая технология диагностирования должна содержать подготовительные работы, выполняемые перед диагностированием, собственно диагностирование, регулировку и заключительные работы, выполняемые по результатам диагностирования.
3.7. Технология диагностирования Д-1 и Д-2 составляется с учетом конкретных условий АТП.
3.8. Диагностику на постах (линиях) в объеме Д-1 и Д-2 выполняют операторы-диагносты или механики-диагносты. В помощь к ним прикрепляются водители-перегонщики, которые, помимо управления автомобилями в процессе диагностирования, занимаются постановкой автомобилей на посты диагностики, снятием с них, перегонкой в соответствующую зону (хранения, ожидания, ТО и ТР), а также подготовительными и некоторыми регулировочными работами. В АТП, где нет штатных водителей-перегонщиков, эта работа возлагается на водителей диагностируемых автомобилей или механиков колонн, имеющих право на управление.
Контрольно-диагностические (Др) и регулировочные операции на постах ТО и ТР выполняются ремонтными рабочими.
3.9. На постах (линиях) Д-1 и Д-2 ремонтные работы, связанные с устранением выявленных неисправностей, как правило, не производятся. Исключением являются регулировочные работы, выполнение которых в процессе диагностирования предусмотрено технологическим процессом.
3.10. Выполнение операций диагностирования перед техническим обслуживанием и текущим ремонтом обязательно, независимо от наличия средств диагностирования. При отсутствии последних в АТП предусмотренные настоящим "Руководством..." контрольно-диагностические операции выполняются механиком-диагностом субъективно с целью выявления необходимых объемов текущих ремонтов, выполняемых перед техническим обслуживанием.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

4.1. Место диагностики в технологическом процессе ТО и ТР представлено на схеме технологического процесса ТО и ТР автомобилей с применением диагностики в АТП (рис. 1).

¦ /\
\/ ¦
-----+¬
- -- -- -- -- -- -- -- -- <--+ КПП ¦<----------------------------¬
L--T--- ¦
¦ ¦ ¦
\/ ¦
¦ -----------------¬ ¦
¦ Зона ¦ ¦
¦<----------------------+уборочно-моечных¦<----------------------+
¦ ¦ работ ¦ ¦
¦ L-------T--------- ¦
¦ ¦ ¦
¦ \/ ¦
¦ ----¬ ------------------T------->----¬ ¦
+----->¦Д-1+---------->¦ Зона ожидания ¦ ¦Д-2+-¬ ¦
¦ LT--- L-T-----T--------T-<-------+---- ¦ ¦
¦ ¦ /\ ¦ /\ /\ ¦ ¦ ¦
¦ ¦<- -- -- -- -- -- ¦ ¦ ¦ ¦ L----------¬ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ------------------- ¦ ¦ L-----------¬ ¦ ¦ ¦
¦ \/¦ \/ ¦ ¦ \/ ¦ ¦
¦ ----+¬ -----+---¬ -+---¬ ¦ ¦
¦ ¦ТО-1¦ ¦ ТР ¦ ¦ТО-2¦ ¦ ¦
¦ ¦ Др +-----------------+ Др +---------+ Др ¦ ¦ ¦
¦ L--T-- L---T----- L-T--- ¦ ¦
¦ L-------------------¬ ¦ -------------- ¦ ¦
¦ \/ \/ \/ ¦ ¦
¦ -------------¬ ¦ ¦
¦ ¦Зона стоянки¦<--------------- ¦
L--------------------------+автомобилей +-->----------------------
L-------------

Рис. 1. Схема технологического процесса
ТО и ТР автомобилей с применением диагностики в АТП
(сплошными линиями обозначены основные маршруты
автомобилей, а пунктирными - возможные)

4.2. В соответствии с приведенной схемой автомобили, подлежащие по плану диагностике в объеме Д-1, после прохождения контрольно-пропускного пункта (КПП), выполнения (при необходимости) уборочно-моечных работ через зону ожидания поступают на посты (линию) диагностики Д-1 и ТО-1.
В случае выявления при Д-1 и в процессе ТО-1 неисправностей эти автомобили после прохождения ТО-1 направляются в зону ТР для их устранения.
Автомобили, подлежащие по плану диагностике в объеме Д-2, после выполнения уборочно-моечных работ через зону ожидания направляются на пост (участок) Д-2.
Автомобили после Д-2, признанные годными, направляются в зону стоянки для последующей эксплуатации, а через 1 - 2 дня - в зону ТО-2 для обслуживания.
Автомобили, у которых на Д-2 выявлены неисправности большего объема, направляются диспетчером группы оперативного управления производством (ГОУП) или при отсутствии ГОУПа - лицом, ответственным за планирование ТО и ТР, в зону ТР для их устранения.
После выполнения ремонтных работ автомобили поступают на стоянку или в зону ТО-2, если они по графику подлежат техническому обслуживанию.
После выявления ТО-2 в АТП, где нет дублирующего диагностического оборудования для тормозов и углов установки колес, автомобили направляются на посты диагностики для проверки качества выполненных работ по тормозам и переднему мосту и их регулировки.
Заявки на текущий ремонт, составленные водителями или механиками, при необходимости, уточняются с использованием диагностического оборудования.
В случае отсутствия диагностического оборудования в зоне ТР для уточнения неисправностей используются средства технического диагностирования постов Д-1 или Д-2.
4.3. Когда потребность в ремонте очевидна (поломки, течи и др.), автомобили направляются в зону ТР без предварительного диагностирования.
4.4. Посты (линии) диагностирования Д-1 и Д-2 необходимо размещать в производственном корпусе АТП таким образом, чтобы на них и с них автомобиль, в зависимости от технического состояния, мог заехать из любой и в любую зону АТП (стоянки, ожидания, технического обслуживания, текущего ремонта) с минимальным числом перемещений и маневров.
4.5. Количество диагностических постов (линий) определяется исходя из мощности АТП (количество технологически совместимых автомобилей) и программы диагностических воздействий (Д-1, Д-2, Др), см. табл. 1.

Таблица 1

--------T------T----------------T-------T------------T-----------¬
¦Списоч-¦Общий ¦ Суточная ¦Коли- ¦Количество ¦Количество ¦
¦ное ко-¦годо- ¦ программа ¦чество ¦диагностиче-¦универсаль-¦
¦личест-¦вой ¦диагностирования¦диаг- ¦ских постов ¦ных постов ¦
¦во ав- ¦пробег+-------T--------+ности- ¦в зоне ТР по¦для диагно-¦
¦томоби-¦парка,¦ по ¦выбороч-¦ческих +----T-------+стики Д-1 и¦
¦лей, ¦млн. ¦ плану ¦но <*> ¦постов ¦тор-¦перед- ¦Д-2 с ком- ¦
¦ед. ¦км +---T---+----T---+---T---+мо- ¦нему ¦бинирован- ¦
¦ ¦ ¦Д-1¦Д-2¦Д-1 ¦Д-2¦Д-1¦Д-2¦зам ¦мосту и¦ным стендом¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рулево-¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦му уп- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦равле- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нию ¦ ¦
+-------+------+---+---+----+---+---+---+----+-------+-----------+
¦ 50 ¦ 2,5 ¦ 4 ¦ 1 ¦ 1,2¦0,2¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦
¦ 100 ¦ 5,0 ¦ 8 ¦ 2 ¦ 2,4¦0,4¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦
¦ 150 ¦ 7,5 ¦12 ¦ 3 ¦ 3,6¦0,6¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦
¦ 200 ¦ 10,0 ¦16 ¦ 4 ¦ 4,8¦0,8¦ 1 ¦ 1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦ 300 ¦ 15,0 ¦24 ¦ 6 ¦ 7,2¦1,2¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ - ¦
¦ 400 ¦ 20,0 ¦32 ¦ 8 ¦ 9,6¦1,6¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ - ¦
¦ 500 ¦ 25,0 ¦40 ¦10 ¦12,0¦2,0¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ - ¦
¦ 700 ¦ 35,0 ¦56 ¦14 ¦16,8¦2,8¦ 2 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ - ¦
¦ 1000 ¦ 50,0 ¦80 ¦20 ¦24,0¦4,0¦ 3 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 1 ¦ - ¦
L-------+------+---+---+----+---+---+---+----+-------+------------

--------------------------------
<*> Под выборочным диагностированием имеется в виду контроль качества работ ТО и ТР (по устранению неисправностей, выявленных при диагностике Д-1, Д-2).

Примечание. При определении потребного количества постов на участках (в зоне) Д-1 и Д-2 для АТП различной мощности приняты следующие исходные данные: среднегодовой пробег автомобиля - 50 тыс. км; коэффициент использования парка - 0,8; периодичность ТО-1 и ТО-2 - для II категории условий эксплуатации; количество рабочих дней участков (зон) диагностики в году - 252; количество диагностирований, проводимых выборочно, принято для Д-1 - 30% от программы Д-1, для Д-2 - 20% от программы Д-2; число смен работы в сутки - одна продолжительностью 8,2 ч; пробег с начала эксплуатации автомобиля ЗИЛ-130 составляет 50 - 75% от пробега до первого КР; центральная природно-климатическая зона.

При определении количества диагностических постов (линий) используется действующая методика расчета постов (линий) ТО и ТР. Трудоемкости Д-1 и Д-2 являются частью трудоемкостей контрольных и регулировочных работ ТО-1 и ТО-2, установленных действующим "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" (2-я часть).
4.6. В АТП со списочным количеством до 150 технологически совместимых автомобилей и при смешанном парке рекомендуется все виды диагностики (Д-1, Д-2, Др) выполнять на одном посту, оснащенном комбинированным стендом.
В АТП со списочным количеством более 150 автомобилей целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь раздельными, оснащенными соответствующими средствами диагностирования.
4.7. Потребное количество диагностического оборудования для АТП различной мощности и вида автомобилей (легковые, грузовые, автобусы) приведено в Приложении 6.
4.8. При выборе планировочных решений для организации участков диагностики в АТП следует руководствоваться рекомендациями, изложенными в Приложении 8.
В АТП со списочным количеством автомобилей 300 и более помимо постов для Д-1 и Д-2 необходимо иметь средства диагностирования в зоне ТР (стенды для контроля и регулировки тормозов, углов установки управляемых колес) для контрольно-регулировочных работ (Др).
4.9. Для обеспечения равномерности загрузки постов диагностики, технического обслуживания и ремонта, а также защиты автомобилей от атмосферных влияний, обсушки и оттаивания автомобилей в холодное время года в АТП создаются крытые зоны ожидания. Площадь зоны ожидания (количество машино-мест) рассчитывается с учетом суточной программы технических воздействий и принятого режима работы зон ТО и ТР.
По мере освобождения зоны ожидания используется под стоянку исправных автомобилей.
Зону ожидания АТП следует располагать таким образом, чтобы автомобили, поступающие с нее на посты диагностики, обслуживания и ремонта, не следовали бы через территорию, не защищенную от атмосферных влияний.
4.10. К работе на постах диагностики допускаются лица, прошедшие специальную подготовку и сдавшие зачеты по устройству диагностического оборудования, правилам его эксплуатации и технике безопасности.
4.11. Для лучшего использования средств диагностирования, производственных площадей, при расположении нескольких АТП в зоне экономически оправданной централизации ТО необходимо централизовать диагностирование Д-1 и Д-2 автомобилей.

5. ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ, ЕЕ ДВИЖЕНИЕ
И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НА АТП

При Д-1 диагностическая информация используется, как правило, непосредственно в момент получения для проведения исполнительской части операций. Первичная документация здесь необходима, в основном, для производственного учета и отчетности.
При Др и Д-2 диагностическая информация используется для планирования работ и подготовки производства.
5.1. Функции подразделений по управлению диагностированием.
5.1.1. Группа обработки и анализа информаций (ГОАИ) отдела управления производством (производственного отдела):
- обеспечивает бланками диагностических карт Д-1 и Д-2 участки диагностики;
- собирает и контролирует правильность заполнения диагностических карт;
- проводит анализ накопленной диагностической информации.
5.1.2. Группа оперативного управления (ГОУП):
- на основании поступившей с участка Д-1 информации об обнаруженных неисправностях по узлам, обеспечивающим безопасность движения, решает вопрос о проведении ТР после ТО-1;
- на основании "листков учета ТО и ремонта" и диагностических карт Д-2 решает вопрос о необходимости проведения ТР перед ТО-2 и дает распоряжения о подготовке производства;
- при получении от механиков колонн "Листка учета" с заявкой на ТР решает вопрос о необходимости направления автомобиля на специализированные посты диагностики или о привлечении опытных специалистов с целью определения причин внешних проявлений неисправностей и по результатам диагностирования дает указания о подготовке производства.
5.1.3. Отдел технического контроля в крупных АТП (см. п. 1.6):
- осуществляет общий контроль за работой участков диагностики;
- выборочно проверяет соответствие значений диагностических параметров записям в картах Д-1 и Д-2 в процессе диагностирования;
- контролирует полноту проведения операций ТО-2 по результатам Д-2;
- с целью проверки качества выполнения ТО и ТР выборочно направляет автомобили на повторное диагностирование.
5.2. Движение документации, учет и отчетность участка Д-1 организуется следующим образом (рис. 2.1 - не приводится):
- в соответствии с суточным "планом-отчетом ТО-1", который не позднее чем за сутки передается ГОАИ (производственным отделом) на КПП (в колонну) и бригадиру участков ТО-1 и Д-1, автомобили поступают на участок Д-1, где находятся бланки диагностических карт Д-1 (Приложение 7А);
- по мере выполнения Д-1 и проведения установленных технологией регулировочных операций операторы-диагносты заполняют на каждый автомобиль карту Д-1 в соответствии с Инструкцией (Приложение 7). По окончании Д-1 каждого автомобиля делается отметка в "плане-графике" и подписывается диагностическая карта;
- выявленные в процессе диагностирования крупные (требующие для устранения больше 10 чел./мин.) неисправности по тормозам, переднему мосту, ходовой части и рулевому управлению устраняются в зоне ТР. В ГОУП оперативно передается информация о таких неисправностях, там на основании этого выписывается "Листок учета ТО и ремонта" и, по указанию диспетчера, автомобиль направляется, после завершения ТО-1, в зону ТР.
В случае, если на АТП не внедрена централизованная система управления производством "Листок учета ТО и ремонта" с литерой "Д" выписывается на Д-1 и автомобиль направляется с ним после ТО-1 в зону ТР;
- представитель ОТК проводит выборочно повторную проверку на участке Д-1 качества и полноты выполнения ТО-1 с диагностированием, в частности, путем установления соответствия значений диагностических параметров записям в карте Д-1. После приемки автомобиля он проставляет свой шифр и расписывается в карте Д-1 и "Плане-отчете ТО-1";
- в конце смены бригадир ТО-1 передает в ГОАИ (производственный отдел) вместе с "Планом-отчетом" комплект заполненных диагностических карт Д-1 для накопления статистической информации с целью анализа технического состояния парка и корректирования нормативов ТО.
5.3. Движение документации, отчетность участка Д-2 и информационное обеспечение технологического процесса ТО-2 с диагностированием организуется следующим образом (рис. 2.2 - не приводится):
- планирование постановки автомобилей в ТО-2 производится ГОАИ (производственным отделом) на основании нормативных периодичностей ТО-2 по "Лицевой карточке автомобиля". При планировании составляется "План-отчет ТО-2", который передается на КПП (механику колонны) не позднее чем за 3 суток до проведения ТО-2, а также на участок Д-2 и бригадиру зоны ТО-2. Одновременно выписываются "Листки учета" на автомобили, подлежащие ТО-2, и передаются через механика КПП (колонны) водителям;
- водитель, а затем механик КПП (колонны) проводят общий осмотр автомобиля и заносят в "Листок учета" неисправности, выявленные без диагностирования. За 1 - 2 дня до ТО-2 автомобиль с "Листком учета" в межсменное время направляется на участок Д-2, где находятся бланки диагностических карт Д-2 (Приложение 7Б);
- по мере выполнения Д-2 и проведения установленных технологией регулировочных операций операторы-диагносты заполняют на каждый автомобиль карту Д-2 в соответствии с Инструкцией (Приложение 7). Помимо операции Д-2 на участке Д-2 проводится уточнение и, при возможности, устранение неисправностей, отмеченных в "Листке учета ТО и ремонта" водителем и механиком КПП (колонны), о чем делаются соответствующие записи в "Листке учета", а также в него заносятся сведения о дополнительно выявленных в процессе Д-2 неисправностях и объемах ТР;
- заполненные диагностические карты Д-2 с "Листками учета" передаются в ГОУП. На основании "Листков учета" и данных диагностирования диспетчер ГОУП решает вопрос о направлении автомобиля в ТР перед ТО-2 для устранения неисправностей на специализированных ремонтных постах, после чего он планирует подготовку производства для ТО-2.
В случае, если на АТП не внедрена централизованная система управления производством, решение о направлении автомобиля на ТР перед ТО-2 принимает производственный отдел и автомобиль вместе с "Листком учета" и диагностической картой Д-2 направляется при необходимости на ТР, а затем на ТО-2;
- в зоне ТО-2 проводятся обслуживание и сопутствующие ТР на основе результатов Д-2 и затем выполняются заключительные контрольно-регулировочные операции по узлам, обеспечивающим безопасность движения, в объеме Д-1 с заполнением диагностической карты Д-1;
- представитель ОТК проводит проверку качества и полноты выполнения работ по ТО-2 (в том числе выборочно путем повторного заезда автомобиля на участок Д-2), проставляет свой шифр и расписывается в карте Д-2 и "Листке учета", после чего эти документы передаются в ГОАИ для обработки и возможного анализа.
5.4. Информационное обеспечение технологического процесса ТР с диагностированием организуется следующим образом (рис. 2.3 - не приводится):
- планирование постановки автомобилей в ТР производится ГОУП (производственным отделом) на основании записи в "Листке учета" о внешних проявлениях неисправностей, обнаруженных водителем или механиком КПП (колонны) при осмотре автомобиля;
- если в "Листке учета" указано неоднозначное внешнее проявление неисправности, которое может быть вызвано различными скрытыми причинами и потребовать различной подготовки производства, определяется возможность диагностирования автомобиля с целью локализации данной неисправности с помощью имеющихся на АТП средств диагностирования. Если определена возможность и целесообразность диагностирования автомобиля перед ТР, автомобиль направляется на специализированный пост диагностики;
- на посту диагностики по указанию диспетчера ГОУП выполняется углубленная проверка агрегатов и систем автомобиля, у которых возникли отмеченные внешние проявления неисправностей. При этом заполняются соответствующие графы диагностической карты и проводятся необходимые регулировки;
- если неисправность удалось устранить непосредственно на посту диагностики, оператор-диагност сообщает об этом диспетчеру ГОУП. Если же неисправность на посту диагностики не может быть устранена, в диагностической карте записывается диагноз о требуемых ремонтных операциях и она передается диспетчеру ГОУП;
- в случае отсутствия необходимого диагностического оборудования для постановки диагноза привлекаются опытные специалисты;
- на основании диагностической информации диспетчер ГОУП определяет перечень и трудоемкость ремонтно-регулировочных операций, проводит оперативно-производственное планирование, необходимую подготовку производства и дает указание о проведении работ по ремонту.
В случае, если на АТП не внедрена централизованная система управления производством, автомобиль при необходимости вместе с "Листком учета" направляется на специализированный пост диагностики перед ТР, а затем на соответствующий участок зоны ТР, где ему выполняются работы ТР на основании записей, сделанных в "Листке учета" и диагностической карте;
- представитель ОТК, принимающий автомобиль после ремонта, проставляет свой шифр и расписывается в "Листке учета" и диагностической карте (если автомобиль подвергался диагностированию перед ТР), подтверждая исправность автомобиля и разрешение выпуска его на линию. Подписанные и оформленные документы передаются в ГОАИ для дальнейшей обработки и анализа.
Диагностическая документация, ее движение и использование на АТП приведены в Приложении 11.

6. УКАЗАНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ
ЭФФЕКТИВНОСТИ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ

6.1. Использование технической службой АТП результатов диагностирования для целей управления производством ТО и ремонта автомобилей позволяет на основании достоверной информации о техническом состоянии автомобилей рационально организовывать технологический процесс ТО и ремонта подвижного состава, правильно распределять материальные и трудовые ресурсы и получать значительный экономический эффект.
Систематическое диагностирование подвижного состава с последующим выполнением в зонах ТО или ТР необходимых регулировочных и ремонтных операций, выборочной проверки качеств их выполнения обеспечивает сокращение трудоемкости и затрат на ТО и ремонт, уменьшение затрат на топливо и эксплуатационные материалы, шины, снижение простоя автомобилей в ремонте, уменьшение аварий из-за технических неисправностей, снижение токсичности отработавших газов и высокий уровень технической готовности автотранспортных средств.
6.2. Экономическую эффективность диагностирования следует определять на основании "Методических указаний по расчету экономической эффективности использования диагностического оборудования на автотранспортных предприятиях", утвержденных Министерствами автомобильного транспорта РСФСР и Украинской ССР.
6.3. Решение о целесообразности приобретения и внедрения средств диагностирования принимается на основе величины экономического эффекта, определяемого на годовой объем автотранспортного производства в расчетном году (годовой экономический эффект). За расчетный год, как правило, принимается второй календарный год использования средств диагностики.
Годовой экономический эффект от внедрения комплекса средств диагностирования представляет собой суммарную экономию всех производственных ресурсов (живого труда, материалов, капитальных вложений), которую получит АТП в результате применения средств диагностирования.
6.4. При определении годового экономического эффекта диагностирования должна быть обеспечена сопоставимость сравниваемых вариантов (без диагностирования и с диагностированием) по:
- объему производимой работы с помощью новых средств диагностирования;
- фактору времени;
- социальным факторам производства, связанным с использованием средств диагностирования, включая обеспечение, улучшение условий и безопасности труда ремонтных рабочих, снижение токсичности выбрасываемых в атмосферу отработавших газов и др.
6.5. Для всестороннего отражения экономической эффективности применения диагностирования в нормативах и показателях планов автотранспортных предприятий следует при расчетах определять:
- годовой экономический эффект;
- сводный хозрасчетный экономический эффект;
- снижение себестоимости;
- прирост прибыли;
- экономию материалов;
- срок окупаемости капитальных вложений;
- численность условно высвобожденных ремонтных рабочих.
В Приложении 10 приводится пример расчета экономической эффективности от внедрения полного комплекса средств диагностирования в грузовом автотранспортном предприятии с количеством автомобилей 500 единиц (ожидаемый эффект).

Приложение 1

ПЕРЕЧЕНЬ
РАБОТ ПРИ ДИАГНОСТИКЕ Д-1 АВТОМОБИЛЯ, СОСТАВЛЕННЫЙ
С УЧЕТОМ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ

---------------------------------------T-------------------------¬
¦ Наименование работ ¦ Указания ¦
¦ (подготовительные, диагностические, ¦ ¦
¦ регулировочные, контрольные) ¦ ¦
+--------------------------------------+-------------------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦
+--------------------------------------+-------------------------+
¦1. Установить автомобиль на диагности-¦Перед постановкой на пос-¦
¦ческий пост ¦ты диагностики автомобиль¦
¦ ¦должен быть тщательно вы-¦
¦2. Проверить давление в шинах (всех ¦мыт (сверху и снизу). Вся¦
¦колес) ¦влага после мойки должна ¦
¦ ¦быть удалена. В зимнее ¦
¦3. При необходимости довести давление ¦время должен быть удален ¦
¦в шинах до нормы ¦снег (наледь) под крылья-¦
¦ ¦ми, днищем кузова и с аг-¦
¦4. Проверить величину свободного хода ¦регатов ¦
¦педали тормоза ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦5. При необходимости отрегулировать ¦ ¦
¦ход педали тормоза ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦6. Проверить действие гидровакуумного ¦Для автомобилей семейства¦
¦усилителя тормоза ¦ГАЗ-53А, ПАЗ-672 и ГАЗ-24¦
¦ ¦ ¦
¦7. Установить автомобиль передними ко-¦ ¦
¦лесами на диагностический стенд ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦8. Проверить состояние и герметичность¦ ¦
¦аппаратов и трубопроводов тормозной ¦ ¦
¦системы с гидро- или пневмоприводом ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦9. Проверить эффективность действия ¦ ¦
¦тормозов передних колес на стенде ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦10. При необходимости отрегулировать ¦ ¦
¦тормоза передних колес ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦11. Повторить проверку их действия на ¦ ¦
¦стенде ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦12. Установить автомобиль колесами ¦ ¦
¦заднего моста на диагностический стенд¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦13. Проверить эффективность действия ¦ ¦
¦колес заднего моста на стенде ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦14. При необходимости отрегулировать ¦ ¦
¦тормоза колес заднего моста ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦15. Повторить проверку их действия на ¦ ¦
¦стенде ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦16. Проверить действие стояночного ¦ ¦
¦тормоза ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦17. При необходимости отрегулировать ¦ ¦
¦стояночный тормоз ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦18. Повторить проверку его действия ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦19. Установить автомобиль на диагнос- ¦ ¦
¦тический стенд для проверки и регули- ¦ ¦
¦ровки управляемых колес ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦20. Проверить люфт рулевого управления¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦21. Проверить силу трения в рулевом ¦ ¦
¦механизме ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦22. Проверить люфт в шарнирах рулевых ¦ ¦
¦тяг ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦23. Проверить люфт рулевого управления¦ ¦
¦и состояние узлов привода управляемых ¦ ¦
¦колес ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦24. Проверить установку управляемых ¦ ¦
¦колес по величине боковых сил ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦25. При необходимости отрегулировать ¦ ¦
¦установку управляемых колес ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦26. Повторно проверить установку уп- ¦ ¦
¦равляемых колес по величине боковых ¦ ¦
¦сил ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦27. Проверить действие приборов наруж-¦ ¦
¦ного оснащения и сигнализации ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦28. Вывести автомобиль с диагностиче- ¦ ¦
¦ского поста ¦ ¦
L--------------------------------------+--------------------------

Приложение 2

ПЕРЕЧЕНЬ
РАБОТ ПРИ ДИАГНОСТИКЕ Д-2 АВТОМОБИЛЯ, СОСТАВЛЕННЫЙ
С УЧЕТОМ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ

---------------------------------------T-------------------------¬
¦ Наименование работ ¦ Указания ¦
¦ (подготовительные, диагностические, ¦ ¦
¦ регулировочные, контрольные) ¦ ¦
+--------------------------------------+-------------------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦
+--------------------------------------+-------------------------+
¦1. Установить автомобиль задними коле-¦Перед постановкой на пост¦
¦сами на стенд и закрепить ¦автомобиль должен быть ¦
¦ ¦тщательно вымыт (сверху и¦
¦ ¦снизу). Вся влага после ¦
¦ ¦мойки должна быть удале- ¦
¦ ¦на. В зимнее время удален¦
¦ ¦снег (наледь) под крыль- ¦
¦ ¦ями, днищем и с агрегатов¦
¦ ¦ ¦
¦2. Подключить к выхлопной трубе шланг ¦ ¦
¦отсоса отработавших газов и расходомер¦ ¦
¦топлива ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦3. Проверить состояние двигателя на ¦При наличии стуков в ша- ¦
¦наличие стуков и шумов ¦тунных или коренных под- ¦
¦ ¦шипниках, а также давле- ¦
¦ ¦нии масла ниже нормы ¦
¦ ¦дальнейшее диагностирова-¦
¦ ¦ние двигателя и его сис- ¦
¦ ¦тем не производить ¦
¦ ¦ ¦
¦4. Проверить герметичность выпускных ¦Автомобили, у которых ус-¦
¦трубопроводов, крепление труб, глуши- ¦тановлен пропуск отрабо- ¦
¦теля ¦тавших газов в соединени-¦
¦ ¦ях трубопроводов или че- ¦
¦ ¦рез поврежденные места ¦
¦ ¦деталей выхлопной систе- ¦
¦ ¦мы, ставятся на посты ди-¦
¦ ¦агностики после устране- ¦
¦ ¦ния указанных дефектов в ¦
¦ ¦зоне ТР ¦
¦ ¦ ¦
¦5. Проверить состояние и натяжение ¦ ¦
¦ремней вентилятора, генератора, насоса¦ ¦
¦гидроруля, компрессора и отрегулиро- ¦ ¦
¦вать их натяжение ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦6. Проверить действие привода дрос- ¦ ¦
¦сельной и воздушной заслонки и отрегу-¦ ¦
¦лировать их работу ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦7. Проверить свободный и полный ход ¦ ¦
¦педали сцепления и отрегулировать ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦8. Проверить крепление фланцев кардан-¦ ¦
¦ных валов и при необходимости закре- ¦ ¦
¦пить фланцы ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦9. Проверить давление воздуха в шинах ¦ ¦
¦задних колес и состояние шин и при не-¦ ¦
¦обходимости подкачать шины до нормы ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦10. Проверить радиальный и осевой люфт¦ ¦
¦в шкворневых соединениях ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦11. Проверить состояние гидроусилителя¦ ¦
¦руля ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦12. Проверить состояние гидронасоса ¦ ¦
¦руля ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦13. Проверить люфт и усиление поворота¦ ¦
¦рулевого колеса ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦14. Отрегулировать люфт и усилие пово-¦ ¦
¦рота рулевого колеса ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦15. Проверить величину люфта и биение ¦ ¦
¦карданного вала ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦16. Проверить состояние, герметичность¦ ¦
¦коробки передач и величину суммарного ¦ ¦
¦люфта на каждой передаче ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦17. Проверить состояние, герметичность¦ ¦
¦заднего моста и величину суммарного ¦ ¦
¦люфта главной передачи ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦18. Проверить состояние аккумуляторной¦ ¦
¦батареи по плотности электролита и на-¦ ¦
¦пряжению (нагрузочной вилкой) ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦19. Проверить состояние стартера по ¦ ¦
¦падению напряжения при запуске двига- ¦ ¦
¦теля ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦20. Проверить работоспособность гене- ¦ ¦
¦ратора и регулятора напряжения ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦21. Проверить работу системы зажига- ¦ ¦
¦ния: прерывателя-распределителя, со- ¦ ¦
¦стояние проводов высокого напряжения, ¦ ¦
¦свечей зажигания и индукционной катуш-¦ ¦
¦ки ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦22. Отрегулировать угол замкнутого со-¦ ¦
¦стояния контактов прерывателя и устра-¦ ¦
¦нить выявленные неисправности в преры-¦ ¦
¦вателе-распределителе, свечей зажига- ¦ ¦
¦ния, проводов высокого напряжения и ¦ ¦
¦др. ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦23. Проверить начальный угол опереже- ¦ ¦
¦ния зажигания, работу центробежного и ¦ ¦
¦вакуумного регуляторов ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦24. Отрегулировать начальный угол опе-¦ ¦
¦режения зажигания ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦25. Определить содержание CO в отрабо-¦ ¦
¦тавших газах ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦26. Отрегулировать систему холостого ¦Режимы проверки должны ¦
¦хода карбюратора на минимальное содер-¦соответствовать ГОСТ ¦
¦жание CO и устойчивые обороты двигате-¦17.2.03-77. Фактический ¦
¦ля ¦расход топлива должен со-¦
¦ ¦ответствовать норме, ус- ¦
¦ ¦тановленной для данной ¦
¦ ¦модели автомобиля в соот-¦
¦ ¦ветствии с принятым режи-¦
¦ ¦мом испытаний ¦
¦ ¦ ¦
¦27. Проверить работу контрольно-изме- ¦ ¦
¦рительных приборов ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦28. Проверить состояние бензонасоса и ¦ ¦
¦давления, развиваемого им ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦29. Проверить состояние и работу ком- ¦ ¦
¦прессора ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦30. Прогреть двигатель и трансмиссию ¦ ¦
¦под нагрузкой до рабочей температуры ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦31. Определить потери мощности в ¦ ¦
¦трансмиссии ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦32. Определить мощность на колесах ав-¦ ¦
¦томобиля и расход топлива под нагруз- ¦ ¦
¦кой. ¦ ¦
¦При необходимости проверить состояние ¦Эта операция выполняется ¦
¦цилиндро-поршневой группы двигателя ¦при неработающих цилин- ¦
¦ ¦драх. При обнаружении не-¦
¦ ¦исправности дальнейшая ¦
¦ ¦диагностика двигателя и ¦
¦ ¦его систем не производит-¦
¦ ¦ся ¦
¦ ¦ ¦
¦33. Отрегулировать угол опережения за-¦ ¦
¦жигания для повышения мощности двига- ¦ ¦
¦теля ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦34. Записать результаты замеров в ¦ ¦
¦журнал и рем. листок ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦35. Отсоединить расходомер топлива, ¦ ¦
¦отсос отработавших газов и вывести ав-¦ ¦
¦томобиль с поста диагностики ¦ ¦
L--------------------------------------+--------------------------

Приложение 3

ТРУДОЕМКОСТЬ РАБОТ НА ПОСТАХ ДИАГНОСТИКИ Д-1
ПО МАРКАМ АВТОМОБИЛЕЙ

(чел. минут)
----------------------T-----T-----T-----T-----T------T-----T-----¬
¦ ¦ГАЗ- ¦ГАЗ- ¦ЗИЛ- ¦МАЗ- ¦КамАЗ-¦ЛАЗ- ¦ЛиАЗ-¦
¦ ¦24 ¦53А ¦130 ¦500А ¦5320 ¦695 ¦677 ¦
+---------------------+-----+-----+-----+-----+------+-----+-----+
¦Рулевое управление и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ передний мост ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Подготовительные опе-¦7,4 ¦18,4 ¦19,5 ¦27,4 ¦38,4 ¦27,1 ¦27,1 ¦
¦рации ¦---- ¦---- ¦---- ¦---- ¦---- ¦---- ¦---- ¦
¦ ¦17,7 ¦49,0 ¦52,2 ¦70,3 ¦73,6 ¦61,3 ¦61,3 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Контрольно-диагности-¦3,5 ¦3,8 ¦3,8 ¦4,0 ¦4,1 ¦4,1 ¦4,1 ¦
¦ческие операции ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Регулировочные опера-¦1,9 ¦3,0 ¦3,0 ¦3,4 ¦3,0 ¦3,3 ¦3,3 ¦
¦ции ¦--- ¦---- ¦---- ¦---- ¦---- ¦---- ¦---- ¦
¦ ¦9,2 ¦13,0 ¦13,0 ¦20,0 ¦13,0 ¦19,0 ¦19,0 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Всего ¦12,8 ¦25,2 ¦26,3 ¦34,8 ¦45,5 ¦34,5 ¦34,5 ¦
¦ ¦---- ¦---- ¦---- ¦---- ¦---- ¦---- ¦---- ¦
¦ ¦30,4 ¦65,8 ¦69,0 ¦94,3 ¦96,7 ¦84,4 ¦84,4 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ Тормоза ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Контрольно-диагности-¦8,3 ¦14,8 ¦13,8 ¦15,9 ¦20,1 ¦14,8 ¦14,8 ¦
¦ческие операции ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Регулировочные и ре- ¦2,0 ¦5,0 ¦5,3 ¦6,74 ¦6,88 ¦5,4 ¦5,4 ¦
¦монтные операции ¦---- ¦-----¦---- ¦-----¦----- ¦---- ¦---- ¦
¦ ¦10,0 ¦23,1 ¦26,2 ¦33,7 ¦25,9 ¦26,7 ¦26,7 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Повторные диагности- ¦0,22 ¦1,44 ¦1,44 ¦1,44 ¦1,80 ¦1,44 ¦1,44 ¦
¦ческие операции (за- ¦---- ¦---- ¦---- ¦---- ¦---- ¦---- ¦---- ¦
¦ключительный конт- ¦1,1 ¦7,2 ¦7,2 ¦7,2 ¦9,0 ¦7,2 ¦7,2 ¦
¦роль) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Всего ¦10,52¦21,24¦20,54¦24,08¦28,78 ¦21,64¦21,64¦
¦ ¦-----¦-----¦-----¦-----¦----- ¦-----¦-----¦
¦ ¦19,4 ¦45,1 ¦47,2 ¦56,8 ¦55,0 ¦48,7 ¦48,7 ¦
L---------------------+-----+-----+-----+-----+------+-----+------

Примечание: В числителе дана трудоемкость с учетом коэффициента повторяемости.
В знаменателе дана трудоемкость без учета коэффициента повторяемости.
Указанные в таблице трудоемкости работ Д-1 исключаются из трудоемкости работ ТО-1.

Приложение 4

ТРУДОЕМКОСТЬ РАБОТ НА ПОСТУ ДИАГНОСТИКИ Д-2
ПО МАРКАМ АВТОМОБИЛЕЙ

(чел. минут)
-------------------T------T-----T------T-----T------T-----T------¬
¦ ¦ГАЗ-24¦ГАЗ- ¦ЗИЛ- ¦МАЗ- ¦КамАЗ-¦ЛАЗ- ¦ЛиАЗ- ¦
¦ ¦ ¦53А ¦130 ¦500А ¦5320 ¦695 ¦677 ¦
+------------------+------+-----+------+-----+------+-----+------+
¦Подготовительные ¦18,5 ¦26,25¦26,25 ¦30,4 ¦39,0 ¦28,15¦32,9 ¦
¦операции ¦---- ¦-----¦----- ¦---- ¦---- ¦-----¦---- ¦
¦ ¦26,4 ¦35,2 ¦36,0 ¦37,8 ¦49,6 ¦36,6 ¦37,6 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Контрольно-диагно-¦44,9 ¦58,4 ¦60,9 ¦68,0 ¦77,8 ¦62,2 ¦65,2 ¦
¦стические операции¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Регулировочные ¦10,1 ¦15,45¦14,55 ¦8,8 ¦11,6 ¦19,45¦19,45 ¦
¦операции ¦---- ¦-----¦----- ¦---- ¦---- ¦-----¦----- ¦
¦ ¦32,1 ¦57,4 ¦49,15 ¦19,7 ¦42,4 ¦57,7 ¦57,7 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Всего ¦73,5 ¦100,1¦101,7 ¦108,0¦128,4 ¦109,8¦117,55¦
¦ ¦----- ¦-----¦------¦-----¦----- ¦-----¦------¦
¦ ¦103,4 ¦151,0¦146,05¦126,3¦169,8 ¦156,5¦160,5 ¦
L------------------+------+-----+------+-----+------+-----+-------

Примечание: В числителе даны трудоемкости с учетом коэффициента повторяемости.
В знаменателе даны трудоемкости без учета коэффициента повторяемости.
Указанные в таблице трудоемкости работ Д-2 исключаются из трудоемкости работ ТО-2.

Приложение 5

ПЕРЕЧЕНЬ И НОРМАТИВНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ
ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРИЗНАКОВ (ПАРАМЕТРОВ) ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ
ГАЗ-24, ГАЗ-53, ЗИЛ-130, ЛИАЗ-677, МАЗ-500 И КАМАЗ <*>

--------------------------------
<*> Составлен на основании утвержденных Минавтотрансом РСФСР руководящих материалов. Нормативные значения диагностических параметров автомобилей РД-200-РСФСР-0086-79. Нормативные значения параметров и перечень средств диагностирования содержатся в указанных материалах.

----T-------------------T---------T------------------------------¬
¦ N ¦ Наименование ¦ Единица ¦ Предельные значения ¦
¦п/п¦ диагностических ¦измерения¦ диагностических параметров ¦
¦ ¦ параметров ¦ ¦ для автомобилей ¦
¦ ¦ ¦ +------T-------T------T--------+
¦ ¦ ¦ ¦ГАЗ-53¦ЗИЛ-130¦ГАЗ-24¦ЛиАЗ-677¦
+---+-------------------+---------+------+-------+------+--------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦
+---+-------------------+---------+------+-------+------+--------+
¦1 ¦Мощность на ведущих¦л.с. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦колесах автомобиля ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦на прямой передаче:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦при V = 60 км/час ¦ ¦50 ¦70 ¦ ¦- ¦
¦ ¦при V = 50 км/час ¦ ¦48 ¦60 ¦- ¦96 ¦
¦ ¦при V = 90 км/час ¦ ¦- ¦- ¦30 ¦- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦2 ¦Мощность, затрачи- ¦л.с. ¦14 ¦18 ¦17 ¦- ¦
¦ ¦ваемая на прокручи-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦вание двигателя ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦3 ¦Общий уровень шума ¦дБ ¦85 ¦85 ¦80 ¦80 ¦
¦ ¦в кабине автомобиля¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦4 ¦Давление в масляной¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦магистрали: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- на режиме холос- ¦кгс/кв. ¦0,7 - ¦0,7 - ¦0,2 ¦0,7 - ¦
¦ ¦того хода при час- ¦см ¦0,8 ¦0,8 ¦ ¦0,8 ¦
¦ ¦тоте вращения ко- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ленчатого вала 500 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦об./мин. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- на режиме холос- ¦кгс/кв. ¦0,8 ¦0,8 ¦- ¦2,0 ¦
¦ ¦того хода при час- ¦см ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦тоте вращения ко- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ленчатого вала 1000¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦об./мин. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦5 ¦Погрешность спидо- ¦% ¦-5 +10¦-5 +10 ¦-5 +10¦-5 +10 ¦
¦ ¦метра ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦6 ¦Расход топлива ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- на режиме холос- ¦кг/час ¦2,5 ¦2,5 ¦- ¦3,8 ¦
¦ ¦того хода при час- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦тоте вращения ко- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ленчатого вала 500 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦об./мин. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- при работе под ¦кг/час ¦22 ¦25 ¦3,1 ¦25,5 ¦
¦ ¦нагрузкой при ско- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦рости 50 км/час ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦7 ¦Процентное содержа-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ние окиси углерода ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦в отработавших га- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦зах при малой час- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦тоте вращения ко- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ленчатого вала дви-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦гателя на холостом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ходу: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦при большой частоте¦ по ГОСТ 12.2.03-77, см. п. 57 ¦
¦ ¦вращения коленчато-¦ ¦
¦ ¦го вала двигателя ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦8 ¦Минимально устойчи-¦об./мин. ¦500 ¦500 ¦500 ¦500 ¦
¦ ¦вая частота враще- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ния коленчатого ва-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ла двигателя ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦9 ¦Давление, создавае-¦кг/кв. см¦0,2 - ¦0,3 ¦0,2 ¦0,3 ¦
¦ ¦мое топливным насо-¦ ¦0,3 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦сом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦10 ¦Количество газов, ¦л/мин. ¦110 ¦120 ¦90 ¦130 ¦
¦ ¦прорывающихся в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦картер ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦11 ¦Давление в конце ¦кг/кв. см¦6,5 ¦6,5 ¦6,5 ¦6,5 ¦
¦ ¦сжатия (компрессия)¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦в стартерном режиме¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦12 ¦Относительная не- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦герметичность: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- цилиндров (числи-¦% ¦25/15 ¦40/25 ¦15/5 ¦45/25 ¦
¦ ¦тель при В.М.Т.; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦знаменатель Н.М.Т.)¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- клапанов ¦ ¦10 ¦15 ¦5 ¦15 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦13 ¦Разряжение на ¦мм.рт. ¦430 ¦430 ¦430 ¦430 ¦
¦ ¦впускном трубопро- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦воде на холостом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ходу двигателя ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦14 ¦Мощность, затрачи- ¦л.с. ¦22 ¦26 ¦24 ¦35 ¦
¦ ¦ваемая на прокручи-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦вание трансмиссии и¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ведущих колес авто-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦мобиля ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦15 ¦Угловой зазор в ¦град. ¦2 ¦3 ¦1 ¦2 ¦
¦ ¦карданной передаче ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦16 ¦Свободный ход педа-¦мм ¦45 ¦35 - ¦60 ¦- ¦
¦ ¦ли сцепления ¦ ¦ ¦50 ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦17 ¦Биение карданного ¦мм ¦1,2 ¦1,5 ¦0,3 ¦1,0 ¦
¦ ¦вала ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦18 ¦Суммарный люфт ¦град. ¦35 ¦40 ¦20 ¦40 ¦
¦ ¦главной передачи ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦19 ¦Суммарный люфт ко- ¦град. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦робки передач: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- на 1 передаче ¦ ¦4 ¦4 ¦- ¦7 ¦
¦ ¦- на 2 передаче ¦ ¦5 ¦6 ¦- ¦- ¦
¦ ¦- на 3 передаче ¦ ¦7 ¦7 ¦- ¦- ¦
¦ ¦- на 4 передаче ¦ ¦8 ¦9 ¦- ¦- ¦
¦ ¦- на 5 передаче ¦ ¦- ¦9 ¦- ¦- ¦
¦ ¦- задний ход ¦ ¦4 ¦5 ¦- ¦5 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦20 ¦Сила трения в руле-¦кгс ¦4 ¦6 ¦4 ¦6 ¦
¦ ¦вом механизме ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦21 ¦Люфт рулевого коле-¦град. ¦20 ¦20 ¦10 ¦12 ¦
¦ ¦са ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦22 ¦Люфт шарниров руле-¦ ¦ не допускается ¦
¦ ¦вых тяг ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦23 ¦Боковая сила на пе-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦редних колесах при ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦периодичности конт-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦роля и регулировки:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦а) ТО-1 ¦кгс ¦4 - 2 ¦10 - 4 ¦6 ¦8 - 10 ¦
¦ ¦б) ТО-2 ¦ ¦9 - 6 ¦15 - 12¦- ¦16 - 20 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦24 ¦Люфт шкворневых со-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦единений: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦а) радиальный ¦мм ¦0,75 ¦0,75 ¦0,2 ¦0,75 ¦
¦ ¦б) осевой ¦мм ¦1,5 ¦1,5 ¦0,3 ¦1,5 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦25 ¦Перекос осей ¦мм ¦20 ¦20 ¦15 ¦30 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦26 ¦Биение колес (изме-¦мм ¦4 ¦5 ¦2 ¦8 ¦
¦ ¦ряется по диску) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦27 ¦Давление воздуха в ¦кгс/кв. ¦Согласно действующим правилам ¦
¦ ¦шинах ¦см ¦ по эксплуатации ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦28 ¦Угол развала колес ¦мин. ¦20 ¦15 ¦+/- ¦0 30 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦0 30 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦29 ¦Угол продольного ¦град. ¦1,0 ¦0,5 ¦1 ¦1 ¦
¦ ¦наклона шкворня ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦29а¦Схождение ¦мм ¦1, 5 -¦2,0 - ¦1,5 - ¦4,0 - ¦
¦ ¦ ¦ ¦3,0 ¦5,0 ¦3,0 ¦6,0 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦30 ¦Угол поперечного ¦град. ¦13 ¦14 ¦- ¦14 ¦
¦ ¦наклона шкворня ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦31 ¦Угол поворота на- ¦ ¦17° - ¦17°30 -¦- ¦18° - ¦
¦ ¦ружного колеса при ¦ ¦18° ¦18°30 ¦ ¦19° ¦
¦ ¦повороте внутренне-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦го на 20 град. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦32 ¦Свободный ход педа-¦мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ли тормоза: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦а) с гидравлическим¦ ¦4 ¦- ¦16 ¦- ¦
¦ ¦приводом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦б) с пневматическим¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦приводом: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- с одинарным кра- ¦ ¦- ¦25 ¦- ¦- ¦
¦ ¦ном ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- с комбинированным¦ ¦- ¦60 ¦- ¦15 - 20 ¦
¦ ¦краном ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦33 ¦Время повышения да-¦мин. ¦- ¦2,0 ¦- ¦2,5 ¦
¦ ¦вления в тормозной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦системе от 1 до 6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦кгс/кв. см ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦34 ¦Погрешность показа-¦кгс/кв. ¦- ¦0,5 ¦- ¦0,5 ¦
¦ ¦ния манометра ¦см ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦35 ¦Падение давления ¦кгс/кв. ¦- ¦0,6 ¦- ¦0,6 ¦
¦ ¦воздуха в тормозной¦см ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦системе при одном ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦нажатии на педаль ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(при работающем ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦двигателе) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦36 ¦Ход штоков тормоз- ¦мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ных камер: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- передних колес ¦ ¦- ¦25 ¦- ¦15 ¦
¦ ¦- задних колес ¦ ¦- ¦30 ¦- ¦30 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦37 ¦Давление воздуха в ¦кгс/кв. ¦- ¦6,0 ¦- ¦6,0 ¦
¦ ¦тормозной системе ¦см ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦38 ¦Усилие для прокру- ¦кгс ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦чивания незатормо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦женных колес: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦а) передних ¦ ¦40 ¦40 ¦15 ¦40 ¦
¦ ¦б) задних ¦ ¦50 ¦70 ¦20 ¦60 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦39 ¦Усилие на тормозной¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦педали (давление в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦приводе), затрачи- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ваемое для прижатия¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦колодок к: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦тормозному барабану¦кг ¦14 ¦- ¦14 ¦- ¦
¦ ¦без усилителя ¦кгс/кв. ¦- ¦0,5 ¦- ¦0,5 ¦
¦ ¦ ¦см ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦40 ¦Усилие на тормозной¦кгс ¦70 ¦30 ¦70 ¦30 ¦
¦ ¦педали (давление в ¦кгс/кв. ¦- ¦4,0 ¦- ¦4,0 ¦
¦ ¦приводе при норма- ¦см ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦тивном значении ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦тормозной силы) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦41 ¦Тормозная сила в ¦кгс ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦колесах: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦а) передних ¦ ¦350 ¦450 ¦170 ¦800 ¦
¦ ¦б) задних ¦ ¦450 ¦600 ¦170 ¦800 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦42 ¦Неодновременность ¦сек. ¦0,06 ¦0,1 ¦0,06 ¦0,1 ¦
¦ ¦срабатывания тормо-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦зов колес одной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦оси: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦разность тормозных ¦% ¦15 ¦15 ¦15 ¦15 ¦
¦ ¦сил левого и право-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦го колес ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦43 ¦Время срабатывания ¦сек. ¦0,23 ¦0,4 ¦0,2 ¦0,5 ¦
¦ ¦тормозного привода ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦44 ¦Тормозная сила сто-¦кгс ¦900 ¦1000 ¦400 ¦2000 ¦
¦ ¦яночного тормоза ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦45 ¦Напряжение катушки ¦кВ ¦17 - ¦17 - ¦20 ¦18 ¦
¦ ¦зажигания ¦ ¦20 ¦20 ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦46 ¦Пробивное напряже- ¦кВ ¦7,5 - ¦7,5 - ¦4 ¦6,5 ¦
¦ ¦ние в свечах ¦ ¦10 ¦10 ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦47 ¦Напряжение аккуму- ¦В ¦10,2 ¦10,2 ¦10 ¦10,2 ¦
¦ ¦ляторной батареи ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦(при запуске двига-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦теля стартером) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦48 ¦Напряжение электро-¦В ¦13,8 -¦13,8 - ¦13,8 -¦13,8 - ¦
¦ ¦сети автомобиля при¦ ¦14,8 ¦14,8 ¦14,8 ¦14,8 ¦
¦ ¦частоте вращения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦коленчатого вала ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦1500 - 2000 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦об./мин. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦49 ¦Угол замкнутого ¦град. ¦30 - ¦30 - 33¦40 ¦28 - 32 ¦
¦ ¦состояния контактов¦ ¦32 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦прерывателя ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦50 ¦Биение вала преры- ¦град. ¦4 - 5 ¦3 - 5 ¦+/- ¦5 ¦
¦ ¦вателя-распредели- ¦ ¦ ¦ ¦1,5 ¦ ¦
¦ ¦теля ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦51 ¦Начальная установка¦град. ¦4 ¦9 - 11 ¦+/- ¦9 - 11 ¦
¦ ¦угла опережения за-¦ ¦ ¦ ¦1,5 ¦ ¦
¦ ¦жигания ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦52 ¦Суммарный угол опе-¦град. ¦18 - ¦26 - 32¦16 - ¦28 ¦
¦ ¦режения зажигания в¦ ¦24 ¦ ¦19 ¦ ¦
¦ ¦режиме холостого ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦хода при частоте ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦вращения коленчато-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦го вала 1000 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦об./мин. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦53 ¦Угол опережения за-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦жигания, создавае- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦мый центробежным ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦регулятором (при ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦отключенном вакуум-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ном) при: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- частоте вращения ¦град. ¦8 - 10¦14 - 30¦10 - ¦14 - 19 ¦
¦ ¦коленчатого вала ¦ ¦ ¦ ¦14 ¦ ¦
¦ ¦1000 об./мин. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- частоте вращения ¦град. ¦21 - ¦32 - 38¦23 - ¦32 - 38 ¦
¦ ¦коленчатого вала ¦ ¦26 ¦ ¦27 ¦ ¦
¦ ¦2400 об./мин. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦54 ¦Зазор между контак-¦мм ¦0,45 ¦0,45 ¦0,45 ¦0,3 - ¦
¦ ¦тами прерывателя ¦ ¦ ¦ ¦ ¦0,4 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦55 ¦Падение напряжения ¦В ¦0,1 ¦0,2 ¦0,2 ¦0,2 ¦
¦ ¦на контактах преры-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦вателя ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦56 ¦Угол опережения за-¦град. ¦4 - 7 ¦5 - 7 ¦5,5 - ¦6,5 - ¦
¦ ¦жигания от работы ¦ ¦ ¦ ¦8,5 ¦9,5 ¦
¦ ¦вакуумного регуля- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦тора при разряжении¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦200 мм рт. ст. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦57 ¦Процентное содержа-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ние окиси углерода ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦в отработавших га- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦зах по ГОСТ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦17.2.2.03-77 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+-------------------+---------+------+-------+------+--------+
¦ ¦ Режим работы ¦Объемная доля окиси углерода в отрабо- ¦
¦ ¦ двигателя ¦тавших газах автомобилией в %, не более ¦
¦ ¦ +----------------------------------------+
¦ ¦ ¦ для автомобилей, изготовленных ¦
¦ ¦ +------------T-------------T-------------+
¦ ¦ ¦до 01.07.78 ¦ с 01.07.78 ¦ после ¦
¦ ¦ ¦ ¦ до 01.01.80 ¦ 01.01.80 ¦
¦ ¦ +------------+-------------+-------------+
¦ ¦N min ¦ 3,5 ¦ 2,0 ¦ 1,5 ¦
¦ ¦ x.x. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ +------------+-------------+-------------+
¦ ¦0,6 N номин. ¦ 2,0 ¦ 1,5 ¦ 1,0 ¦
¦ ¦ x.x. ¦ ¦ ¦ ¦
L---+-------------------+------------+-------------+--------------

----T-------------------------------T----------T-----------------¬
¦ N ¦ Наименование диагностических ¦ Единица ¦Предельное значе-¦
¦п/п¦ параметров ¦измерения ¦ние диагностиче- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ских параметров ¦
¦ ¦ ¦ ¦для автомобилей ¦
¦ ¦ ¦ +-------T---------+
¦ ¦ ¦ ¦ КамАЗ ¦ МАЗ-500 ¦
+---+-------------------------------+----------+-------+---------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦
+---+-------------------------------+----------+-------+---------+
¦1. ¦Свободный ход педали тормоза ¦мм ¦30 ¦14 - 22 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦2. ¦Полный ход педали тормоза ¦мм ¦130 ¦170 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦3. ¦Ход штоков тормозных камер ¦мм ¦40 ¦15 - 40 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦4. ¦Давление на контрольном выводе ¦кгс/кв. см¦2,0 ¦- ¦
¦ ¦распределителя тормозных сил ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦5. ¦Давление в тормозной системе ¦-"- ¦5 ¦5 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦6. ¦Тормозная сила на колесах: ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦передней оси ¦кгс ¦550 ¦600 ¦
¦ ¦задней оси ¦ ¦450 ¦850 ¦
¦ ¦средней оси ¦ ¦450 ¦ ¦
¦ ¦передней оси прицепа (полупри- ¦ ¦350 ¦800 ¦
¦ ¦цепа) ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦задней оси прицепа (полуприце- ¦ ¦350 ¦800 ¦
¦ ¦па) ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦7. ¦Время срабатывания тормозов: ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦передняя ось ¦сек. ¦0,7 ¦0,55 ¦
¦ ¦задняя ось ¦ ¦0,65 ¦0,5 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦8. ¦Разность тормозных сил между ¦% ¦15 ¦15 ¦
¦ ¦правым и левым колесом одной ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦оси ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦9. ¦Неодновременность срабатывания ¦сек. ¦0,1 ¦0,08 ¦
¦ ¦тормозов колес одной оси ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦10.¦Усилие прокручивания незатормо-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦женных колес: ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦передней оси ¦кгс ¦40 ¦40 ¦
¦ ¦задней оси (тележки) ¦ ¦80 ¦80 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦11.¦Эффективность действия запасно-¦кгс ¦1300 ¦800 ¦
¦ ¦го (стояночного) тормоза на од-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ной задней оси ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦12.¦Производительность компрессора ¦мин. ¦6,0 ¦4,0 ¦
¦ ¦(время накачки от 1 до 7 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦кгс/кв. см) ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦13.¦Зазор между тормозным барабаном¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦и колодками: ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦у разжимного кулака ¦мм ¦0,4 ¦0,4 ¦
¦ ¦у осей колодок ¦ ¦0,2 ¦0,2 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦14.¦Падение давления воздуха при ¦кгс/кв. см¦0,6 ¦0,6 ¦
¦ ¦однократном нажатии на педаль ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦тормоза (при неработающем дви- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦гателе) ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦15.¦Давление воздуха в шинах ¦Согласно действующим прави- ¦
¦ ¦ ¦лам по эксплуатации ¦
¦ ¦ ¦ ¦
¦16.¦Глубина рисунка протектора ¦мм ¦1,0 ¦1,0 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦17.¦Биение колес, измеренное по ¦мм ¦11 ¦9 ¦
¦ ¦диску ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦18.¦Перекос осей ¦мм ¦36 ¦30 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦19.¦Свободный ход рулевого колеса ¦град. ¦25 ¦15 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦20.¦Боковая сила передних колес ¦кгс ¦3 - 14 ¦6 - 10 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦21.¦Угол развала колес ¦мин. ¦20 ¦30 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦22.¦Угол поперечного наклона шквор-¦град. ¦13,5 ¦13,5 ¦
¦ ¦ней ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦23.¦Угол продольного наклона шквор-¦мин. ¦45 ¦60 ¦
¦ ¦ней ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦24.¦Соотношение углов поворота ко- ¦град. ¦18 - 19¦18 - 19 ¦
¦ ¦лес ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦25.¦Радиальный зазор шкворневых со-¦мм ¦0,5 ¦0,2 ¦
¦ ¦единений ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦26.¦Осевой зазор шкворневых соеди- ¦мм ¦1,0 ¦0,4 ¦
¦ ¦нений ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦27.¦Схождение передних колес ¦мм ¦1,5 ¦3,5 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦28.¦Угол поворота наружного колеса ¦град. ¦18 - 19¦18 - 19 ¦
¦ ¦при повороте внутреннего на 20 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦град. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦29.¦Свободный ход педали сцепления ¦мм ¦23 ¦35 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦30.¦Полный ход педали сцепления ¦мм ¦190 ¦170 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦31.¦Свободный ход педали включения ¦мм ¦4,7 ¦3,2 - 4,0¦
¦ ¦сцепления ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦32.¦Прогиб ремней водяного насоса, ¦мм ¦ ¦ ¦
¦ ¦генератора и гидромуфты: ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦при усилии 4 кгс ¦ ¦22,0 ¦- ¦
¦ ¦при усилии 3 кгс ¦ ¦- ¦8 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦33.¦Мощность на ведущих колесах: ¦л.с. ¦ ¦ ¦
¦ ¦при V = 70 км/час ¦ ¦98 ¦- ¦
¦ ¦при V = 60 км/час ¦ ¦- ¦102 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦34.¦Часовой расход топлива: ¦кг/час ¦ ¦ ¦
¦ ¦при V = 70 км/час ¦ ¦35 ¦- ¦
¦ ¦при V = 60 км/час ¦ ¦- ¦25,8 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦35.¦Давление масла в системе смазки¦кгс/кв. см¦ ¦ ¦
¦ ¦прогретого двигателя: ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦при номинальных оборотах (2600 ¦ ¦4 ¦4 ¦
¦ ¦об./мин.) ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦при минимальных оборотах ¦ ¦1 ¦1 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦36.¦Дымность отработавших газов: ¦% ¦ ¦ ¦
¦ ¦в режиме свободного ускорения ¦ ¦50 ¦60 ¦
¦ ¦при максимальной частоте враще-¦ ¦15 ¦10 ¦
¦ ¦ния ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦37.¦Прорыв газов в картер ¦л/мин. ¦72 ¦85 ¦
¦ ¦двигателя ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦38.¦Относительная неплотность в ци-¦% ¦33 ¦52 ¦
¦ ¦линдрах, утечка сжатого воздуха¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦из цилиндров (положении поршня ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦в В.М.Т.) ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦39.¦Давление в конце такта сжатия ¦кгс/кв. см¦18 - 20¦26 - 27 ¦
¦ ¦(компрессия) в стартерном режи-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ме ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦40.¦Напряжение на аккумуляторных ¦В ¦20,5 ¦20 ¦
¦ ¦батареях в момент пуска двига- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦теля ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦41.¦Напряжение начала отдачи гене- ¦В ¦24 ¦24 ¦
¦ ¦ратора (при 1050 об./мин.) ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦42.¦Напряжение, поддерживаемое ре- ¦В ¦28 ¦28 ¦
¦ ¦гулятором напряжения ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦43.¦Запаздывания действия фонарей ¦сек. ¦2 ¦2 ¦
¦ ¦указателя поворота ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦44.¦Количество проблесков указате- ¦кол. ¦10 ¦10 ¦
¦ ¦лей поворота за 5 - 10 сек. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦45.¦Суммарный угловой люфт главных ¦град. ¦ ¦ ¦
¦ ¦передач: ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦среднего моста ¦ ¦35 ¦- ¦
¦ ¦заднего моста ¦ ¦33 ¦40 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦46.¦Биение карданного вала ¦мм ¦1,0 ¦1,5 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦47.¦Суммарный угловой люфт кардан- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ных валов: ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦привода заднего моста ¦ ¦4,0 ¦2,0 ¦
¦ ¦привода среднего моста ¦ ¦3,0 ¦- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦48.¦Суммарный угловой люфт коробки ¦град. ¦ ¦ ¦
¦ ¦передач: ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦на 1 передаче ¦ ¦5 ¦- ¦
¦ ¦на 2 передаче ¦ ¦7 ¦- ¦
¦ ¦на 3 передаче ¦ ¦9 ¦- ¦
¦ ¦на 4 передаче ¦ ¦14 ¦- ¦
¦ ¦на 5 передаче ¦ ¦19 ¦- ¦
¦ ¦задний ход ¦ ¦3 ¦- ¦
L---+-------------------------------+----------+-------+----------

Приложение 6

ТАБЕЛЬ
СРЕДСТВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДЛЯ АТП РАЗЛИЧНОЙ МОЩНОСТИ <*>

--------------------------------
<*> Скобкой отмечены средства диагностирования, предназначенные для одной и той же цели. При выборе средств диагностирования для АТП или СТОА можно применять любое из отмеченных скобкой.

---------------T-------T-----------T--------------------------------------------------------------¬
¦ Наименование ¦Модель ¦Проектирую-¦ Количество оборудования, ед. ¦
¦ оборудования ¦ ¦щая органи-+--------------------T--------------------T--------------------+
¦ и краткая ¦ ¦зация или ¦ для АТП с числом ¦ для АТП с числом ¦ для АТП с числом ¦
¦ техническая ¦ ¦изготови- ¦легковых автомобилей¦грузовых автомобилей¦ автобусов ¦
¦характеристика¦ ¦тель +---T---T---T---T----+---T---T---T---T----+---T---T---T---T----+
¦ ¦ ¦ ¦до ¦151¦301¦401¦701 ¦до ¦151¦301¦401¦701 ¦до ¦151¦301¦401¦701 ¦
¦ ¦ ¦ ¦150¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦150¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦150¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦300¦400¦700¦1000¦ ¦300¦400¦700¦1000¦ ¦300¦400¦700¦1000¦
+--------------+-------+-----------+---+---+---+---+----+---+---+---+---+----+---+---+---+---+----+
¦Средства диаг-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ностирования ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦для Д-1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд для про-¦КИ-8904¦Берегов- ¬¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ - ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦
¦верки тормозов¦ ¦ский ОЭЗ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦грузовых авто-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мобилей. Ста- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ционарный ро- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ликовый с си- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ловым методом ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦измерения тор-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мозных усилий ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦ТС-2 ¦Ужгород- ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ский ОЭЗ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦ТС-3 ¦Киевский ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦з-д "Авто-¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦техника" ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦РХ-3000¦ПНР -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд для про-¦СПТ-3 ¦Челябин- ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦верки тормозов¦К-480 ¦ский АРЗ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦3-осных грузо-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦вых автомоби- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лей. Стацио- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦нарный, роли- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ковый с сило- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦вым методом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦измерения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд для про-¦К-208 ¦Новгород- ¬¦ - ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦верки тормозов¦ ¦ский ОЭЗ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦легковых авто-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мобилей. Ста- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ционарный, ро-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ликовый, с си-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ловым методом ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦измерения ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦ТС-1 ¦Киевский ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦з-д "Авто-¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦техника" ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦Мотекс ¦ЧССР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦7519 ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦РХ-500 ¦ПНР -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд площа- ¦К-112 ¦Казанский ¦ - ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦дочного типа ¦ ¦ОЭЗ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦для проверки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦установки уп- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦равляемых ко- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лес легковых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобилей. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Проездной, од-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ноплощадочный,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦стационарный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд ролико- ¦СХК-1 ¦Киевский ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦вого типа для ¦ ¦з-д "Авто- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦проверки уста-¦ ¦техника" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦новки управля-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦емых колес ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦легковых авто-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мобилей. Про- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ездной, с си- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ловым методом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦измерения бо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦кового увода ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦колес ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд ролико- ¦СХК-3 ¦Киевский ¬¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ - ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦
¦вого типа для ¦ ¦з-д "Авто-¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦проверки уста-¦ ¦техника" ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦новки управля-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦емых колес ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦грузовых авто-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мобилей. Ста- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ционарный, ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦проездной, с ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦силовым мето- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦дом измерения ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦бокового увода¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦колеса ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦КИ-4872¦Берегов- ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ский ОЭЗ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦КИ-8950¦-"- -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд площа- ¦К-615 ¦НИИАТ, ¬¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦
¦дочного типа ¦ ¦ЦПКТБ, ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦для проверки ¦ ¦Казанский ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦установки уп- ¦ ¦ОЭЗ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦равляемых ко- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лес грузовых ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобилей и ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автобусов. ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стационарный, ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦проездной, од-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ноплощадочный ¦ ¦ -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд ролико- ¦2161Н ¦КазНИПИАТ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦вого типа для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦проверки уста-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦новки управля-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦емых колес ав-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тобусов, про- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ездной, с си- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ловым методом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦измерения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Прибор для ¦НИИАТ ¦Казанский ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦
¦проверки руле-¦К-187 ¦ОЭЗ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦вого управле- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ния ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Автоматическая¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦воздухоразда- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦точная колон- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ка: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦- для грузовых¦С-413 ¦Бежецкий ¬¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 2 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 5 ¦
¦автомобилей ¦ ¦з-д ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦- для легковых¦С-414 ¦АСО ¦¦ 2 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобилей ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Колонка для ¦"Пнеу- ¦ЧССР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦измерения дав-¦манс- ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ления воздуха ¦10" ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦в шинах ¦ ¦ -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Средства диаг-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ностирования ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦для Д-2 <*> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Станция диаг- ¦СД-4 ¦Челябин- ¬¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦
¦ностики для ¦К475 ¦ский АРЗ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦грузовых авто-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мобилей и ав- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тобусов ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Комплекс "Ди- ¦"Диаг- ¦НИПИ АСУ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦агноз" автома-¦ноз" ¦АТ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тизированный ¦ ¦Челябин- ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(на базе стан-¦ ¦ский АРЗ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ции СД-3М, ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦СД-4) ¦ ¦ -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Комплекс диаг-¦К-455М ¦Новгород- ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦ностики для ¦ ¦ский ОЭЗ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦легковых авто-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мобилей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд для про-¦КИ-8935¦Берегов- ¬¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦
¦верки тяговых ¦ ¦ский ОЭЗ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦качеств грузо-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦вых автомоби- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лей. Стацио- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦нарный, роли- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ковый ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦КИ-8930¦-"- ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦СТК-2М ¦Ужгород- ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ский ОЭЗ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же, с ин- ¦4819- ¦Киевский ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦дуктивным ¦К490 ¦з-д "Авто-¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦электровихре- ¦ ¦техника" ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦вым тормозом ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦для проверки ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦трехосных ав- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦томобилей ¦ ¦ -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд для про-¦К-409М ¦Новгород- ¬¦ - ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦верки тяговых ¦ ¦ский ОЭЗ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦качеств легко-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦вых автомоби- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лей. Стацио- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦нарный, роли- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ковый ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же, с ин- ¦4817 ¦Киевский ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦дукторным ¦ ¦з-д "Авто-¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦(электровихре-¦ ¦техника" ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦вым) тормозом ¦ ¦ -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Комбинирован- ¦СК1- ¦Челябин- ¬¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦ный стенд для ¦К481 ¦ский АРЗ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦проверки тяго-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦вых и тормоз- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ных качеств ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦двухосных гру-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦зовых автомо- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦билей. Провер-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ка тормозов ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦силовым мето- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦дом с исполь- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦зованием муфты¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦магнитоупруго-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦го типа ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Комбинирован- ¦СК2- ¦-"- ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ный стенд для ¦К267 ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦проверки тяго-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦вых и тормоз- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ных качеств ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦2- и 3-осных ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦грузовых авто-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мобилей ¦ ¦ -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд для ¦КИ-8901¦Береговский¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦комплексной ¦ ¦ОЭЗ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦диагностики ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦грузовых авто-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мобилей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд комбини-¦СТМ-76 ¦Опытное ¦ 1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦рованный для ¦ ¦производ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦диагностики ¦ ¦ство ВПТИ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦легковых авто-¦ ¦"Сельхоз- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мобилей ¦ ¦маш" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд для кон-¦К-111 ¦Казанский ¦ - ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦троля и регу- ¦ ¦ОЭЗ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лировки углов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦установки уп- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦равляемых ко- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лес легковых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобилей. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стационарный, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦электрооптиче-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ский ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд для кон-¦"Опти- ¦ЧССР ¬¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦троля и регу- ¦конт ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лировки углов ¦2314/ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦установки уп- ¦7546" ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦равляемых ко- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лес легковых ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобилей ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Прибор для ¦"Тес- ¦ЧССР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦контроля и ре-¦тос-1" ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦гулировки ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦схождения ко- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лес легковых ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобилей ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Комплект пере-¦К-476 ¦Казанский ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦носных прибо- ¦ ¦ОЭЗ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ров для конт- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦роля и регули-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ровки углов ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦установки уп- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦равляемых ко- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лес легковых ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобилей. ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Дает возмож- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ность измере- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ния всех пара-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦метров уста- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦новки колес и ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦параллельность¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦осей. В основе¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦прибора приме-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦нен принцип ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦уровней ¦ ¦ -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же, для ¦К-470 ¦-"- ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦
¦грузовых авто-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мобилей и ав- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тобусов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Линейка уни- ¦2182 ¦-"- ¬¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦
¦версальная для¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦проверки схож-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦дения управля-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦емых колес ав-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦томобилей ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же, с изме-¦К-463 ¦-"- ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦рительным уст-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ройством бара-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦банного типа ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦КИ-650 ¦Берегов- ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ский ОЭЗ -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Анализатор ¦К-488 ¦Новгород- ¬¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦
¦двигателя (мо-¦ ¦ский ОЭЗ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тор-тестер) ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦для проверки ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦электрообору- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦дования и сос-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тояния цилинд-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ро-поршневой ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦группы карбю- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦раторных дви- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦гателей ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦КИ-4897¦Берегов- ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ский ОЭЗ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦КИ-5524¦-"- ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦Диагно-¦ПНР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦скоп ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ЗД-1 ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦Палтест¦ЧССР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ИТ-251/¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ИТ-251А¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦Палтест¦ЧССР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ИТ-300 ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Универсальный ¦"Супер-¦ВНР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦стенд для ис- ¦В" ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦пытаний элект-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦рооборудования¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобилей ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд для ис- ¦Элкон- ¦ВНР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦пытаний карбю-¦Ш-300 ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦раторных дви- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦гателей ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд для ис- ¦Элкон ¦ВНР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦пытаний карбю-¦ШД-300 ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦раторных и ди-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦зельных двига-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦телей ¦ ¦ -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Анализатор то-¦К-261 ¦Новгород- ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦
¦пливной аппа- ¦ ¦ский ОЭЗ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ратуры дизель-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ных двигателей¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Анализатор ¦НИПИ ¦ ¦ 1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦двигателя уни-¦АСУ АТ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦версальный ¦МАДИ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Прибор для оп-¦К-69М ¦Новгород- ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦
¦ределения тех-¦ ¦ский ОЭЗ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦нического сос-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тояния цилинд-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ро-поршневой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦группы карбю- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦раторных дви- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦гателей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Расходомер ¦ИРТ-1 ¦Челябин- ¬¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦
¦топлива ¦ ¦ский АРЗ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦КИ-8940¦Берегов- ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ский ОЭЗ -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Прибор для ¦НИИАТ ¦Казанский ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦
¦проверки пе- ¦Т-1 ¦ОЭЗ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦реднего моста ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобилей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Прибор для из-¦КИ-8929¦Береговский¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦
¦мерения сво- ¦ ¦ОЭЗ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦бодного хода ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦педали сцепле-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ния и тормоза ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобилей и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тракторов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Комплект при- ¦Э-401 ¦Новгород- ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦
¦боров и инс- ¦ ¦ский ОЭЗ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦трумента для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦технического ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦обслуживания ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦аккумуляторных¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦батарей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Нагрузочная ¦АЭ-2 ¦-"- ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦
¦вилка ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Комплект изде-¦Э-203 ¦-"- ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦
¦лий для очист-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ки и проверки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦свечей зажига-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ния ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Компрессометр ¦мод. ¦Казанский ¬¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦
¦для карбюра- ¦179 ¦ОЭЗ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦торных двига- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦телей ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Комплессометр ¦КБ-1124¦ЧССР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦для карбюра- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦торных двига- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦телей в комп- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лекте с реги- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦стрирующей ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦карточкой ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Компрессометр ¦КН-1125¦ЧССР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦для дизельных ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦двигателей в ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦комплекте с ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦регистрирующей¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦карточкой ¦ ¦ -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Переносной ¦К-405 ¦Загорский ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦
¦прибор для ¦ ¦ОЭЗ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦проверки гид- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦роусилителя ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦руля и гидро- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦насоса ЗИЛ-130¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦непосредствен-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦но на автомо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦биле ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Набор маномет-¦мод. ¦Загорский ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦
¦ров для про- ¦1113 ¦ОЭЗ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦верки тормоз- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ной системы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автопоездов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Прибор для ¦К-303 ¦Новгород- ¬¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦
¦проверки фар ¦ ¦ский ОЭЗ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Прибор для ¦"Нова- ¦ГДР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦проверки и ре-¦тор" ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦гулировки фар ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦"Регло-¦ЧССР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦люкс- ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦7525" ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦"Регло-¦ЧССР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦скош- ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦7535" ¦ -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Прибор для ¦КИ-1308¦Береговский¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦
¦проверки час- ¦ ¦ОЭЗ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тоты вращения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦роторов цент- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦рифуг ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Устройство для¦КИ-8920¦Береговский¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦
¦проверки натя-¦ ¦ОЭЗ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦жения ремней ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Автоматическая¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦воздухоразда- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦точная колон- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ка: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦- для грузовых¦С-413 ¦Бежецкий ¬¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 2 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 5 ¦
¦автомобилей ¦ ¦з-д "АСО" ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦- для легковых¦С-414 ¦-"- ¦¦ 2 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 5 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦автомобилей ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Колонка для ¦"Пнеу- ¦ЧССР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦измерения дав-¦макс- ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ления воздуха ¦П-10" ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦в шинах ¦ ¦ -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Анализатор от-¦АСТ-70 ¦ПНР ¬¦ 2 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 5 ¦
¦работавших га-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦зов ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦АСТ-75 ¦ПНР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Анализатор от-¦Элкон ¦ВНР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦работавших га-¦Ш-200 ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦зов ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦Элкон ¦ВНР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Ш-205 ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦ИТ-220 ¦ЧССР -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Средства диаг-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ностирования, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦применяемые на¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦постах ТО и ТР¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦в АТП (Др) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд для про-¦К-203 ¦Загорский ¬¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦
¦верки пневмо- ¦ ¦ОЭЗ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦оборудования ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобиля ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦"Пнев- ¦ВНР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦мотест"¦ -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд для про-¦К-155 ¦Загорский ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦
¦верки рулевых ¦ ¦ОЭЗ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦управлений с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦гидроусилите- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лем ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд для про-¦К-113 ¦Загорский ¬¦ - ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦верки аморти- ¦ ¦ОЭЗ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦заторов легко-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦вых автомоби- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лей ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд для про-¦ ¦ВНР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦верки аморти- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦заторов авто- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мобилей (по ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦типу Боге) ¦ ¦ -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Набор для про-¦Э-214 ¦Новгород- ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦
¦верки автомо- ¦ ¦ский ОЭЗ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦бильного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦электрообору- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦дования ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Набор для про-¦Э-213 ¦-"- ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦
¦верки прерыва-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦телей-распре- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦делителей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Контрольно-ис-¦Э-211 ¦-"- ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦
¦пытательный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦стенд для про-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦верки генера- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦торов, реле- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦регуляторов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦стартеров ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд для про-¦"Карбу-¦ВНР ¬¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦
¦верки и регу- ¦тест" ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лировки карбю-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦раторов ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦ИСК-4 ¦ЧССР -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Прибор для ¦НИИАТ ¦Новгород- ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦
¦проверки бен- ¦527Б ¦ский ОЭЗ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦зонасосов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Устройство для¦КИ-8918¦Берегов- ¬¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦
¦проверки зазо-¦ ¦ский ОЭЗ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ров в клапанах¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦ПИМ- ¦-"- ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦5226 ¦ -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд для про-¦К-230 ¦-"- ¬¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦
¦верки гидро- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦приводов тор- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мозов и сцеп- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лений автомо- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦билей ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд для уда-¦БО-6 ¦ПНР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ления воздуха ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦из тормозной ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦системы авто- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мобиля ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд для про-¦РНР ¦ЧССР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦верки гидро- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦приводов тор- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мозов автомо- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦билей ¦ ¦ -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Устройство для¦КИ-9920¦Береговский¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦
¦проверки цент-¦ ¦ОЭЗ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦рифуг ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд для про-¦КИ-8904¦-"- ¬¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ - ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦
¦верки тормозов¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦грузовых авто-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мобилей. Роли-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ковый с сило- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦вым методом ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦измерения тор-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мозных сил ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦ТС-2 ¦Ужгород- ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ский ОЭЗ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦ТС-3 ¦Киевский ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦з-д "Авто-¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦техника" ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦РХ-3000¦ПНР -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд для про-¦К-208М ¦Новгород- ¬¦ - ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦верки тормозов¦ ¦ский ОЭЗ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦легковых авто-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мобилей. Роли-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ковый с сило- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦вым методом ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦измерения тор-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мозных сил ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦ТС-1 ¦Киевский ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦з-д "Авто-¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦техника" ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦РХ-500 ¦ПНР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦"Мотекс¦ЧССР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦-7519" ¦ -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд для кон-¦мод. ¦Казанский ¬¦ - ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦троля и регу- ¦1119 ¦ОЭЗ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лировки углов ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦установки уп- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦равляемых ко- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лес легковых ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобилей. ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стационарный, ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦оптический. ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Дает возмож- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ность измере- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ния пяти пара-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦метров уста- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦новки колес ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же, элект- ¦К-111 ¦-"- ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦рооптический. ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Дает возмож- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ность измере- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ния пяти пара-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦метров уста- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦новки колес и ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦параллельность¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦осей ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Стенд для кон-¦"Опти- ¦ЧССР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦троля и регу- ¦конт" ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лировки углов ¦2314/ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦установки уп- ¦7546 ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦равляемых ко- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лес легковых ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобилей ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Прибор для ¦"Тес- ¦ЧССР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦контроля и ре-¦тос-1" ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦гулировки ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦схождения ко- ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лес легковых ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобилей ¦ ¦ -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Комплект пере-¦К-476 ¦Казанский ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦носных прибо- ¦ ¦ОЭЗ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ров для конт- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦роля и регули-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ровки углов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦установки уп- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦равляемых ко- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦лес легковых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦автомобилей. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Дает возмож- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ность измере- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ния всех пара-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦метров уста- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦новки колес и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦параллельность¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦осей. В основе¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦прибора приме-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦нен принцип ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦уровней ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же, для ¦К-470 ¦-"- ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦
¦грузовых авто-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦мобилей и ав- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦тобусов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Анализатор от-¦АСТ-70 ¦ПНР ¬¦ 2 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 5 ¦
¦работавших га-¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦зов ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦АСТ-75 ¦ПНР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦Элкон ¦ВНР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Ш-200 ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦Элкон ¦ВНР ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Ш-205 ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦То же ¦ИТ-220 ¦ЧССР -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L--------------+-------+-----------+---+---+---+---+----+---+---+---+---+----+---+---+---+---+-----

--------------------------------
<*> Если для АТП с числом автомобилей 300 и более не представляется возможным приобрести станцию диагностики типа СД-4-К475 (К-455М) участок Д-2 комплектуется стендами для проверки тяговых качеств типа КИ-8935 (К-409М) и стендами для проверки тормозов типа СПТЗ-К480 (К-208М), устанавливая их в помещении участка Д-2.
<**> Предельные значения параметров установки колес (углы развала и углы наклонов шкворней) приведены из условия возможности их компенсации при регулировке на тормозном стенде по величине боковых сил.
<***> При проверке и регулировке схождения устанавливать предельные значения в случае, если остальные значения геометрических параметров установки колес находятся в пределах заводских допусков.

Приложение 7

ИНСТРУКЦИЯ
ПО СОСТАВЛЕНИЮ И ЗАПОЛНЕНИЮ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КАРТ

1. Диагностические карты составляются на каждый вид диагностики Д-1, Д-2 и на каждую марку автомобилей отдельно.
Примерные формы диагностических карт даются в Приложении.
2. При заготовке бланков диагностических карт в графах 2, 3 и 4 указываются в технологической последовательности наименование диагностических признаков (параметров) и их предельные значения (норматив), по которым проводится диагностирование автомобилей в данном виде диагностики (Д-1, Д-2).
3. Исходные данные по автомобилю и графа 5 заполняются в процессе подготовки и проведения диагностирования автомобиля.
4. В случае проведения в процессе диагностирования отдельных регулировочных работ текущее значение диагностических признаков (параметров) записывается в графе 5 в виде дроби, у которой в числителе указывается значение параметра до регулировки, а в знаменателе его значение после регулировки.
5. Если в процессе проведения регулировок, предусмотренных технологией диагностирования, текущее значение диагностических признаков (параметров) не может быть доведено до нормы, в графе 5 в числителе указывается значение диагностического признака (параметра) до регулировки, а в знаменателе пишется слово "ремонт".
6. В конце диагностической карты должно быть оставлено свободное место для включения дополнительных данных, необходимость в которых возникла в процессе проведения диагностирования, а также заключения по техническому состоянию автомобиля, составленному по результатам диагностирования.
7. В конце диагностическая карта подписывается лицом, проводившим диагностирование автомобиля.
8. Для уменьшения трудоемкости оформления в картах отмечаются только неисправности.

Приложение 7А

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА Д-1

Число Месяц Год Бригада Модель автом. Гаражный N
------¬ ------¬ ------¬ --------¬ ------------------¬ -----------¬
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L------ L------ L------ L-------- L------------------ L-----------

----T-----------------------T--------------T-----------T---------¬
¦ N ¦ Диагностические ¦ Ед. изм. ¦Предельное ¦Текущее ¦
¦п/п¦ признаки (параметры) ¦ ¦значение ¦значение ¦
¦ ¦ ¦ ¦диагности- ¦диагнос- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ческого ¦тическо- ¦
¦ ¦ ¦ ¦признака ¦го приз- ¦
¦ ¦ ¦ ¦(параметра)¦нака (па-¦
¦ ¦ ¦ ¦- норматив ¦раметра) ¦
+---+-----------------------+--------------+-----------+---------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦
+---+-----------------------+--------------+-----------+---------+
¦1. ¦Состояние и давление в ¦левом - ¦ ¦ ¦
¦ ¦шинах передних колес ¦кг/куб. см ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦правом - ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦кг/куб. см ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦2. ¦Люфт в подшипниках сту-¦левом ¦ ¦ ¦
¦ ¦пиц передних колес ¦правом ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦3. ¦Люфт рулевого колеса ¦град. ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦4. ¦Люфт в шарнирах рулевых¦мм ¦ ¦ ¦
¦ ¦тяг ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦5. ¦Боковая сила на перед- ¦кгс ¦ ¦ ¦
¦ ¦них колесах ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦6. ¦Перекос осей ¦мм ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦7. ¦Свободный ход педали ¦мм ¦ ¦ ¦
¦ ¦сцепления ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦8. ¦Свободный ход педали ¦мм ¦ ¦ ¦
¦ ¦тормоза ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦9. ¦Утечка воздуха (тормоз-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ной жидкости) из приво-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦да тормозной системы ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦10.¦Тормозная сила на коле-¦левом - кг ¦ ¦ ¦
¦ ¦сах передней оси ¦правом - кг ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦11.¦Время срабатывания тор-¦левого - сек. ¦ ¦ ¦
¦ ¦мозов передней оси ¦правого - сек.¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦12.¦Тормозная сила на коле-¦левом - кг ¦ ¦ ¦
¦ ¦сах задней оси ¦правом - кг ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦13.¦Время срабатывания тор-¦левого - сек. ¦ ¦ ¦
¦ ¦мозов задней оси ¦правого - сек.¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦14.¦Тормозная сила ручного ¦кг ¦ ¦ ¦
¦ ¦тормоза ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦15.¦Тормозная сила на коле-¦левом - кг ¦ ¦ ¦
¦ ¦сах прицепа (полуприце-¦правом - кг ¦ ¦ ¦
¦ ¦па) ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦16.¦Время срабатывания тор-¦левого - сек. ¦ ¦ ¦
¦ ¦мозов прицепа (полупри-¦правого - сек.¦ ¦ ¦
¦ ¦цепа) ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦_______________________¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦_______________________¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦_______________________¦ ¦ ¦ ¦
L---+-----------------------+--------------+-----------+----------

Заключение о техническом
состоянии автомобиля

Подпись лица, проводившего
диагностирование

Приложение 7Б

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА Д-2

Число Месяц Год Бригада Модель автом. Гаражный N
------¬ ------¬ ------¬ --------¬ ------------------¬ -----------¬
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L------ L------ L------ L-------- L------------------ L-----------

----T----------------------------T----------T----------T---------¬
¦ N ¦ Диагностический признак ¦ Ед. изм. ¦Предельное¦ Текущее ¦
¦п/п¦ (параметр) ¦ ¦ значение ¦значение ¦
¦ ¦ ¦ ¦параметра ¦параметра¦
¦ ¦ ¦ ¦(норматив)¦ ¦
+---+----------------------------+----------+----------+---------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦
+---+----------------------------+----------+----------+---------+
¦1. ¦Состояние двигателя: ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦а) стук цилиндро-поршневой ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦группы ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦б) стук шатунных или корен- ¦ ¦по заклю- ¦ ¦
¦ ¦ных подшипников ¦ ¦чению ди- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦агноста ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦2. ¦Пропуск отработавших газов в¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦соединениях выпускных трубо-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦проводов, глушителя ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦3. ¦Давление в масляной маги- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦страли: ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦а) на режиме холостого хода ¦кг/кв. см ¦ ¦ ¦
¦ ¦при частоте вращения колен- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦чатого вала 500 об./мин. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦б) на режиме холостого хода ¦кг/кв. см ¦ ¦ ¦
¦ ¦при частоте вращения колен- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦чатого вала 1000 об./мин. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦4. ¦Свободный ход педали сцепле-¦мм ¦ ¦ ¦
¦ ¦ния ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦Полный ход ¦мм ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦5. ¦Осевой люфт в шкорневых со- ¦мм ¦ ¦ ¦
¦ ¦единениях: лев. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ прав. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦6. ¦Состояние гидроусилителя ру-¦кг ¦ ¦ ¦
¦ ¦ля по усилию на рулевом ко- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦лесе при работающем двигате-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ле ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦7. ¦Состояние гидронасоса руля ¦кг/кв. см ¦ ¦ ¦
¦ ¦по давлению масла при 1000 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦об./мин. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦По производительности ¦литр ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦8. ¦Люфт рулевого колеса ¦град. ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦9. ¦Сила трения в рулевом меха- ¦кгс ¦ ¦ ¦
¦ ¦низме ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦10.¦Угловой зазор в карданной ¦град. ¦ ¦ ¦
¦ ¦передаче ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦11.¦Биение карданного вала ¦мм ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦12.¦Герметичность в местах разъ-¦ ¦состояние ¦ ¦
¦ ¦ема коробки передач, сальни-¦ ¦определя- ¦ ¦
¦ ¦ков ¦ ¦ется визу-¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ально ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦13.¦Суммарный угловой люфт ко- ¦град. ¦ ¦ ¦
¦ ¦робки передач: ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦на 1 передаче ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦на 2 передаче ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦на 3 передаче ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦на 4 передаче ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦на 5 передаче ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦заднего хода ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦14.¦Герметичность заднего моста ¦ ¦состояние ¦ ¦
¦ ¦в местах разъема, сальников ¦ ¦определя- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ется визу-¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ально ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦15.¦Суммарный люфт заднего моста¦град. ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦16.¦Состояние стартера по паде- ¦вольт ¦ ¦ ¦
¦ ¦нию напряжения в момент за- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦пуска двигателя ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦17.¦Напряжение, поддерживаемое ¦вольт ¦ ¦ ¦
¦ ¦регулятором напряжения при ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦2000 об./мин. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦18.¦Изменение напряжения на ге- ¦вольт ¦ ¦ ¦
¦ ¦нераторе ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦19.¦Угол замкнутого состояния ¦град. ¦ ¦ ¦
¦ ¦контактов прерывателя ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦20.¦Пробивное напряжение на све-¦кВ ¦ ¦ ¦
¦ ¦чах ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦21.¦Падение напряжения на кон- ¦вольт ¦ ¦ ¦
¦ ¦тактах прерывателя ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦22.¦Начальный угол опережения ¦град. ¦ ¦ ¦
¦ ¦зажигания при 500 об./мин. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦23.¦Суммарный угол опережения ¦град. ¦ ¦ ¦
¦ ¦зажигания в режиме холостого¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦хода при 1000 об./мин. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦24.¦Угол опережения зажигания, ¦град. ¦ ¦ ¦
¦ ¦создаваемый центробежным ре-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦гулятором (при отключении ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦вакуумного) при: ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦а) частоте вращения коленча-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦того вала 1000 об./мин. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦б) частоте вращения коленча-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦того вала 2400 об./мин. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦25.¦Содержание CO в отработавших¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦газах: ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦а) при малой частоте враще- ¦% ¦ ¦ ¦
¦ ¦ния коленчатого вала двига- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦теля на холостом ходу ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦б) при большой частоте вра- ¦% ¦ ¦ ¦
¦ ¦щения коленчатого вала дви- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦гателя ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦27.¦Минимально устойчивая часто-¦об./мин. ¦ ¦ ¦
¦ ¦та вращения коленчатого вала¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦28.¦Состояние бензонасоса по ¦кг/кв. см ¦ ¦ ¦
¦ ¦развиваемому давлению ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦29.¦Состояние компрессора: ¦кг/кв. см ¦по заклю- ¦ ¦
¦ ¦а) по наличию стуков; ¦ ¦чению ди- ¦ ¦
¦ ¦б) по времени на повышение ¦ ¦агноста ¦ ¦
¦ ¦давления в тормозной системе¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦от 1 до 6 кг/кв. см; ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦в) давление воздуха в тор- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦мозной системе ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦30.¦Проверить выбег автомобиля ¦мин. ¦ ¦ ¦
¦ ¦со скорости 50 км/час ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦31.¦Мощность на ведущих колесах ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦автомобиля на прямой переда-¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦че при скорости: ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦50 км/час ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦60 км/час ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦90 км/час ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦32.¦Расход топлива: ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦а) на режиме холостого хода ¦кг/час ¦ ¦ ¦
¦ ¦при частоте вращения колен- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦чатого вала 500 об./мин. ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦б) при работе под нагрузкой ¦кг/час ¦ ¦ ¦
¦ ¦при скорости 50 км/час ¦ ¦ ¦ ¦
L---+----------------------------+----------+----------+----------

Заключение о техническом состоянии автомобиля ________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

Подпись лица, проводившего
диагностирование

Приложение 8

ПЛАНИРОВОЧНЫЕ РЕШЕНИЯ ПОСТОВ (УЧАСТКОВ) ДИАГНОСТИКИ
ДЛЯ ОДИНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОПОЕЗДОВ

1. При проектировании постов (участков) диагностики Д-1, Д-2, Др в АТП нужно исходить из мощности АТП, типа автомобилей (грузовые, легковые, автобусы), фактического наличия площадей (для действующих АТП), используемых средств диагностирования.
2. При определении места диагностических постов в плане производственного корпуса автотранспортного предприятия следует иметь в виду, что посты (участки) диагностики должны размещаться таким образом, чтобы диагностируемые автомобили могли поступать на посты (и с постов) из любой и в любую зону (хранения, ожидания, ТО и ТР) с минимальным числом переездов и маневров.
3. Габариты помещений для постов (участков) диагностирования устанавливаются с учетом размещения в них необходимого диагностического оборудования и с соблюдением действующих норм рабочих зон, обеспечивающих нормальные условия работы на постах.
4. В соответствии с принятой технологией диагностирования посты диагностики оборудуются осмотровыми канавами. Помещения постов (участков) диагностирования должны отвечать всем требованиям высокой культуры рабочих мест. Стены и полы помещений постов диагностирования, осмотровые канавы должны быть облицованы плиткой светлых тонов.
5. Исходя из технологических соображений плоскость пола вокруг осмотровой канавы, на которую устанавливается диагностируемый автомобиль, должна быть горизонтальной.
6. Освещение в помещении постов диагностики должно обеспечивать хороший осмотр автомобиля сверху и снизу со степенью искусственной освещенности не менее 150 люкс.
7. Помещения постов (участков) диагностирования должны быть оборудованы эффективно действующей системой приточно-вытяжной вентиляции.
8. Конструкция ворот, дверей должна исключать возможность возникновения сквозняков. Должны предусматриваться тепловые завесы и устройства для автоматического открывания (закрывания) ворот и т.д.
9. Посты (участки) диагностирования должны оборудоваться системой световой сигнализации, управление которой должно осуществляться как с поверхности пола помещения, так и из осмотровой канавы. Сигнализация предназначается для передачи указаний оператора-диагноста или мастера, находящегося во время осмотра в осмотровой канаве оператору (или перегонщику), находящемуся в кабине диагностируемого автомобиля.
Вместо световой сигнализации может быть использована система переговорных устройств (радио, телефон и др.). Пост диагностирования должен быть связан средствами связи с диспетчером отдела управления производством.
10. Пост (участок) диагностики Д-2 в АТП, АК, АТО, БЦТО должен организовываться в отдельном (изолированном) помещении, которое должно иметь хорошую звукоизоляцию. Помимо эффективно действующей приточно-вытяжной вентиляции пост должен быть оборудован местным отсосом отработавших газов из двигателя при помощи специального гибкого шланга, присоединяемого к выхлопной трубе глушителя диагностируемого автомобиля.
Примеры планировочных решений постов (участков) диагностирования Д-1 и Д-2 автомобилей для АТП различной мощности с расстановкой средств диагностирования приведены ниже.
На рис. 3 (не приводится) дана планировка универсального поста диагностики для АТП со списочным количеством технологически совместимых автомобилей до 150 единиц. На этом посту выполняются все виды диагностики (Д-1, Д-2 и Др) на комбинированном стенде (типа СК-1, СК-2). Этот пост помимо стационарного оборудования (комплексного стационарного стенда) оснащается переносными (перевозимыми) диагностическими средствами согласно Табеля средств диагностирования (Приложение 6), которые позволяют осуществлять диагностику достаточно большого количества элементов автомобиля в объеме диагностики Др.
Планировочные решения раздельных постов диагностики Д-1 и Д-2 для АТП с количеством технологически совместимых автомобилей свыше 150 единиц приводятся на рисунках 4, 5, 6 (не приводятся).
Планировка постов (участка) диагностики Д-1 показана на рис. 4, 5 (не приводятся).
На рис. 4 стенды для диагностирования тормозов (ТС-2 или К-480) и для диагностирования углов установки колес (СКХ-3) установлены параллельно на тупиковых постах.
На рисунке 5 диагностические стенды установлены в линию на проездной осмотровой канаве. Последний вариант расположения средств диагностирования имеет некоторые преимущества по сравнению с первым, так как позволяет осуществлять диагностирование различных типов автомобилей (грузовых, автобусов, легковых), имеющих различную длину, а также автомобилей с прицепами.
Планировочные решения постов диагностики Д-2 показаны на рис. 6, 7 (не приводятся).
При использовании для диагностики Д-2 станции диагностики типа СД-4 или "Диагноз" она размещается в отдельном помещении на тупиковом или проездном (для диагностирования грузовых автомобилей с прицепом) посту.
Если участок диагностики Д-2 комплектуется из отдельных диагностических стендов (тягового, тормозного и стенда для диагностирования ходовых качеств) эти стенды устанавливаются в помещении поста параллельно друг другу, образуя 3-постовой участок диагностики Д-2 (рис. 7А - не приводится).
Расположение диагностических стендов на раздельных постах позволит уменьшить простои автомобилей в ожидании проведения диагностики.
Такая планировка участка диагностики Д-2 может быть применена для всех автомобилей без прицепов.
На специализированных станциях диагностики автомобилей (СД) в одном здании объединяются посты (участки) диагностики Д-1 и посты диагностики Д-2. При этом посты (участки) Д-2 выделяются в отдельное помещение.
Планировочные решения постов (участков) Д-1 и Д-2 определяются программой диагностирования и типом диагностируемого подвижного состава.
Габариты помещений для диагностирования Д-1, Д-2 предусматривают возможность диагностирования в них и автомобилей КамАЗ.

Приложение 9

РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ВНЕДРЕНИЮ ДИАГНОСТИКИ В АТП

Внедрение диагностики на АТП проводится в следующей последовательности:
1. Приказом по предприятию создается группа внедрения диагностики на АТП, которую возглавляет главный инженер предприятия.
В состав группы включаются сотрудники предприятия, ответственные за подготовку и обеспечение диагностических участков оборудованием, проведение строительно-монтажных работ, организацию процесса диагностирования и последующее использование средств диагностирования и соответствующей информации в процессе технического обслуживания и ремонта.
2. На основании приказа по предприятию группа внедрения разрабатывает план организационно-технических мероприятий по внедрению диагностики в АТП, в котором отражаются следующие этапы:
- расчет производственной программы и определение потребного количества диагностических постов, выбор схемы диагностики (исходя из программы), выбор места для организации постов;
- составление заявки на средства диагностирования, приобретение средств диагностирования;
- разработка планировок постов диагностирования;
- строительно-монтажные работы по организации постов диагностирования;
- установка, монтаж и отладка средств диагностирования;
- укомплектование постов (участков) диагностирования кадрами диагностов и обучение их процессу диагностирования и пользованию оборудованием;
- заготовка технической документации для проведения диагностики в объеме Д-1, Д-2, Др;
- заготовка форм учетной и отчетной документации и привязка ее к условиям АТП;
- организация процесса диагностирования автомобилей в АТП в соответствии с Руководством по диагностике;
- контроль за процессом диагностирования и его корректирование в ходе диагностирования. Увязка его с другими службами предприятия ОУПом, ОТК, техническим отделом и др.;
- определение фактической экономической эффективности от внедрения диагностики на АТП.
4. При разработке плана мероприятий необходимо руководствоваться рекомендациями "Руководства по диагностике подвижного состава в АТП".
5. При внедрении диагностического комплекса необходимо соблюдать очередность. В первую очередь рекомендуется внедрять диагностику Д-1 - узлов, агрегатов и систем, влияющих на безопасность движения, а также Др в части диагностики тормозов, рулевого управления и управляемых колес.
6. Форма плана организационно-технических мероприятий по внедрению диагностики должна включать следующие графы:
- наименование проводимых мероприятий, составленных в последовательности их выполнения;
- сроки выполнения мероприятий;
- фамилии и должности ответственных за проводимые мероприятия.
План мероприятий должен быть составлен с учетом возможностей предприятия и утвержден руководством АТП.

Приложение 10

РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ОТ ВНЕДРЕНИЯ ПОЛНОГО КОМПЛЕКСА СРЕДСТВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
НА ГРУЗОВОМ АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ

----T------------------T-----T-------------------------------T---------------------------------------------T-------------¬
¦ N ¦ Наименование ¦ Ед. ¦ Обозначение показателей ¦ Показатели ¦ Примечание ¦
¦п/п¦ показателей ¦изм. ¦ и формула расчета +------------T--------------------------------+ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦до внедрения¦ после внедрения ¦ ¦
+---+------------------+-----+-------------------------------+------------+--------------------------------+-------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦
+---+------------------+-----+-------------------------------+------------+--------------------------------+-------------+
¦1. ¦Списочное коли- ¦шт. ¦А ¦500 ¦500 ¦ ¦
¦ ¦чество автомобилей¦ ¦ сп ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦2. ¦Коэффициент выпус-¦- ¦альфа ; альфа ¦0,772 ¦0,765 ¦Увеличивается¦
¦ ¦ка автомобилей ¦ ¦ в1 в2 ¦ ¦ ¦на 6%: 3% от ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ст. СТК-2, 3%¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от ст. ТС-2 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦3. ¦Среднегодовой про-¦тыс. ¦ альфа ¦21051,5 ¦22305,2 ¦Увеличивается¦
¦ ¦бег парка автомо- ¦км ¦ в1 ¦ ¦ ¦пропорцио- ¦
¦ ¦билей ¦ ¦L ; L = L ------- ¦ ¦ ¦нально увели-¦
¦ ¦ ¦ ¦ 1 2 1 альфа ¦ ¦ ¦чению коэффи-¦
¦ ¦ ¦ ¦ в2 ¦ ¦ ¦циента выпус-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ка ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦4. ¦Удельная прибыль ¦руб./¦П ¦31,217 ¦31,217 ¦ ¦
¦ ¦ ¦1000 ¦ уд ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦5. ¦Численность ре- ¦чел. ¦ч ¦92 ¦92 ¦ ¦
¦ ¦монтно-обслужива- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ющего персонала ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦основной деятель- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦6. ¦Статьи себестоим.,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦изменяющие свою ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦величину при внед-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦рении комплекса ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦диагностического ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦оборудования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦а) топливо, сма- ¦руб./¦С ; С ¦20,06 ¦19,06 ¦Снижаются на ¦
¦ ¦зочные и эксплу- ¦1000 ¦ т1 т2 ¦ ¦ ¦5%: 3% от ст.¦
¦ ¦атационные матери-¦км ¦ ¦ ¦ ¦СТК-2 и 2% от¦
¦ ¦алы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ст. СХК-2 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦б) запасные части ¦-"- ¦С ; С ¦12,40 ¦11,65 ¦Снижается на ¦
¦ ¦и материалы на ТО ¦ ¦ тор1 тор2 ¦ ¦ ¦6%: 3% от ст.¦
¦ ¦и ТР автомобилей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦СТК-2 - 2, 3%¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦от ст. ТС-2 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦в) восстановление ¦-"- ¦С ; С ¦8,16 ¦7,67 ¦Снижается на ¦
¦ ¦и ремонт шин ¦ ¦ ш1 ш2 ¦ ¦ ¦6% от ст. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦СХК-2 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦7. ¦Стоимость комплек-¦руб. ¦К ¦- ¦30000 ¦Стоимость ¦
¦ ¦са диагностическо-¦ ¦ об ¦ ¦ ¦стендов: ¦
¦ ¦го оборудования ¦ ¦ ¦ ¦ ¦СХК-2 - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦7000 руб.; ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦СТК-2 - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8000 руб.; ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ТС-2 - ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8000 руб. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Мотор-тестер ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и др. обору- ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дование - 700¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦руб. ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦8. ¦Стоимость монтаж- ¦руб. ¦К ¦- ¦2300 ¦ ¦
¦ ¦ных работ по уста-¦ ¦ м ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦новке диагности- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ческих средств ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦9. ¦Стоимость рекон- ¦руб. ¦К ¦- ¦3500 ¦ ¦
¦ ¦струкции зданий и ¦ ¦ рек ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦сооружений ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦10.¦Удельные капвложе-¦руб./¦К ¦120 ¦120 ¦ ¦
¦ ¦ния в производ- ¦1000 ¦ пб ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ственную базу (без¦км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦подвижного состава¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦и нового оборудо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦вания) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦II. Расчет допол- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦нительных эксплу- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦атационных затрат ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦на содержание и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦эксплуатацию диаг-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ностического обо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦рудования ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦11.¦Среднее количество¦ ¦ L ¦ ¦22305,2 ¦ ¦
¦ ¦комплексов всех ¦ ¦ Д-2 2 ¦ ¦------- = 2230 ¦ ¦
¦ ¦автомобилей за год¦ ¦n = ---- ¦ ¦ 10 ¦ ¦
¦ ¦из расчета, что ¦ ¦ 2 L ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦проверка тяговых ¦ ¦ Д-2 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦качеств автомобиля¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦II категории про- ¦ ¦ Д-1 L2 ¦ ¦22305,2 ¦ ¦
¦ ¦изводится через ¦ ¦n = ---- ¦ ¦------- = 11153 ¦ ¦
¦ ¦каждые 10 тыс. км,¦ ¦ 1 L ¦ ¦ 2 ¦ ¦
¦ ¦а проверка ходовых¦ ¦ Д-1 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦и тормозных ка- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦честв - через каж-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦дые 2,0 тыс. км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦12.¦Средняя трудоем- ¦чел.-¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦кость одного диаг-¦час. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ностирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- тяговых качеств ¦-"- ¦t ¦- ¦0,34 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ стк ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- ходовых качеств ¦-"- ¦t ¦- ¦0,07 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ схк ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- тормозных ка- ¦-"- ¦t ¦- ¦0,24 ¦ ¦
¦ ¦честв ¦ ¦ тк ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦13.¦Затраты на элек- ¦руб. ¦С = (55 x 0,33 x 0,5 x t x ¦- ¦С = (55 x 0,33 x 0,5 x 0,34 x ¦ ¦
¦ ¦троэнергию, расхо-¦ ¦ э стк ¦ ¦ э ¦ ¦
¦ ¦дуемую на проверки¦ ¦ ¦ ¦2230 + 11 x 0,2 x 0,5 x 0,07 x ¦ ¦
¦ ¦всех автомобилей ¦ ¦ Д-2 ¦ ¦11153 + 10 x 0,2 x 0,5 x ¦ ¦
¦ ¦за год, ¦ ¦n + 111 x 0,2 x 0,5 x t x¦ ¦0,24 x 11153) x 0,025 = 260,41 ¦ ¦
¦ ¦где: ¦ ¦ 2 схк ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦55; 11 и 10 - мощ-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ность привода со- ¦ ¦ Д-1 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ответственно СТК, ¦ ¦n + 10 x 0,2 x 0,5t x ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦СХК и ТС, кВт; ¦ ¦ 2 тс ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦0,33; 0,2 - коэф- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦фициенты спроса; ¦ ¦ Д-1 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦0,5 - коэффициент ¦ ¦n ) x 0,025 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦использования ¦ ¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦стендов; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦0,025 - стоимость ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦1 кВт.ч электро- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦энергии, руб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦14.¦Затраты на сжатый ¦руб. ¦ Д-2 ¦- ¦С = (0,7 x 2230 + 1,4 x ¦ ¦
¦ ¦воздух, использу- ¦ ¦С = (0,7 x n + 1,4 x ¦ ¦ сж.в ¦ ¦
¦ ¦емый на проверки ¦ ¦ сж.в 2 ¦ ¦11153) x 0,005 = 85,88 ¦ ¦
¦ ¦автомобилей за ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦год, где: ¦ ¦ Д-1 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦0,7 и 1,4 - расход¦ ¦n ) x 0,005 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦сжатого воздуха на¦ ¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦1 комплекс, соот- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ветственно, для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦СТК и ТС, куб. м; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦0,005 - стоимость ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦1 куб. м сжатого ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦воздуха ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦15.¦Затраты на ТО и ¦руб. ¦С = 0,06 x К ¦- ¦С = 0,6 x 30000 = 1800 ¦ ¦
¦ ¦ремонт диагности- ¦ ¦ обсл об ¦ ¦ обсл ¦ ¦
¦ ¦ческого оборудова-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ния за год, где: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦6 - процент от ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦стоимости оборудо-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦вания ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦16.¦Сумма амортизаци- ¦руб. ¦С = 0,125 x (К + К ) ¦- ¦С = 0,125 x (30000 + 2300) =¦ ¦
¦ ¦онных отчислений ¦ ¦ ам.в об м ¦ ¦ ам.в ¦ ¦
¦ ¦на восстановление ¦ ¦ ¦ ¦4037,5 ¦ ¦
¦ ¦12,5% от стоимости¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦оборудования и его¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦монтажа ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦17.¦Сумма амортизаци- ¦руб. ¦С = 0,038 x К ¦- ¦С = 0,038 x 30000 = 1140 ¦ ¦
¦ ¦онных отчислений ¦ ¦ ам.кр об ¦ ¦ ам.кр ¦ ¦
¦ ¦на КР = 3,8% от ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦стоимости оборудо-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦вания ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦18.¦Итого дополнитель-¦руб. ¦С = С + С + С + ¦- ¦С = 260,41 + 85,88 + 1800 + ¦ ¦
¦ ¦ных эксплуатацион-¦ ¦ д э сж.в обсл ¦ ¦ д ¦ ¦
¦ ¦ных затратах ¦ ¦ ¦ ¦4037,5 + 1140 = 7323,79 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦С + С ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ам.в ам.КР ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦III. Сумма затрат ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦по изменяющимся ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦статьям себестои- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦мости ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦19.¦Сумма затрат по ¦руб./¦С = С + С + С ¦С = 20,06 +¦С = 19,06 + 11,65 + 7,67 = ¦ ¦
¦ ¦изменяющимся ¦1000 ¦ т тор ш ¦ 1 ¦ 2 ¦ ¦
¦ ¦статьям себестои- ¦км ¦ ¦12,40 + ¦38,38 ¦ ¦
¦ ¦мости ¦ ¦ ¦8,16 = 40,62¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦IV. Расчет капи- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦тальных вложений ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦20.¦Дополнительные ка-¦руб. ¦ пр 2 ¦- ¦ пр 2 ¦ ¦
¦ ¦питальные вложе- ¦ ¦К = К x (1 + 0,1) + ¦ ¦К = 3500 x (1 + 0,1) + ¦ ¦
¦ ¦ния, приведенные к¦ ¦ доп рек ¦ ¦ доп ¦ ¦
¦ ¦расчетному году ¦ ¦ ¦ ¦(30000 + 2300) x 1,1 = 38765 ¦ ¦
¦ ¦через коэффициент ¦ ¦(К + К ) x (1 + 0,1) ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦приведения (рекон-¦ ¦ об м ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦струкция проводи- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦лась за 2 года до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦расчетного, монтаж¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦оборудования за ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦год) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦21.¦Удельные капиталь-¦руб./¦ пр 2 ¦- ¦ пр 2 ¦ ¦
¦ ¦ные вложения в ¦1000 ¦К = К x (1 + 0,1) ¦ ¦К = 120 x 1,1 = 145,2 ¦ ¦
¦ ¦производственную ¦км ¦ пб пб ¦ ¦ пб ¦ ¦
¦ ¦базу, приведенные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦к расчетному году ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦V. Расчет показа- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦телей эффективно- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦сти ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦22.¦Годовой экономи- ¦руб. ¦Э = (С - С ) x L - С - ¦- ¦Э = (40,62 - 38,38) x 22305,2 - ¦ ¦
¦ ¦ческий эффект ¦ ¦ 1 2 2 д ¦ ¦7323,79 - 0,15 x 39765 + 0,15 x ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦0,6 x 145,2 x (22305,2 - ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ пр пр ¦ ¦21051,5) = 53058 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦Е К + Е x 0,6 x К x ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ н д н пб ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦(L - L ) ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 2 1 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦23.¦Экономия за счет ¦руб. ¦ДЕЛЬТА С = (С - С ) x L - C ¦- ¦ДЕЛЬТА С = (40,62 - 38,38) x ¦ ¦
¦ ¦снижения себестои-¦ ¦ 1 2 2 д ¦ ¦22305,2 - 7323,79 = 42639,86 ¦ ¦
¦ ¦мости ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦24.¦Прирост прибыли ¦руб. ¦ДЕЛЬТА П = ДЕЛЬТА С + П x ¦- ¦ДЕЛЬТА П = 42639,86 + 31217 x ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ уд ¦ ¦(22305,2 - 21051,5) = 81776,61 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦(L - L ) ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 2 1 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦25.¦Сводный хозрасчет-¦руб. ¦Э = ДЕЛЬТА П - Е К ¦- ¦Э = 81776,61 - 0,15 x 39765 = ¦ ¦
¦ ¦ный экономический ¦ ¦ х н д ¦ ¦ х ¦ ¦
¦ ¦эффект ¦ ¦ ¦ ¦75811,86 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦26.¦Срок окупаемости ¦годы ¦ К ¦- ¦ 30000 + 2300 + 3500 ¦ ¦
¦ ¦капитальных затрат¦ ¦ д ¦ ¦Т = ------------------- = 0,44¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦Т = -------- ¦ ¦ ок 81776,61 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ок ДЕЛЬТА П ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦27.¦Экономия затрат на¦руб. ¦ДЕЛЬТА М = (С - С ) x L ¦- ¦ДЕЛЬТА М = (40,62 - 38,38) x ¦ ¦
¦ ¦материалы ¦ ¦ 1 2 2 ¦ ¦223,05 = 49963,65 ¦ ¦
¦ ¦в том числе: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- на топливо ¦руб. ¦ДЕЛЬТА М = (С - С ) x L ¦- ¦ДЕЛЬТА М = (20,06 - 19,06) x ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ т т1 т2 2 ¦ ¦ т ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦22305,2 = 22305,20 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- на запчасти ¦руб. ¦ДЕЛЬТА М = (С - С ) x¦- ¦ДЕЛЬТА М = (12,40 - 11,65) x ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ тор тор1 тор2 ¦ ¦ тор ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦22305,2 = 16728,90 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦L ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 2 ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦- за шины ¦руб. ¦ДЕЛЬТА М = (С - С ) x L ¦- ¦ДЕЛЬТА М = (8,16 - 7,67) x ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ш ш1 ш2 2 ¦ ¦ ш ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦22305,2 = 10929,55 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦28.¦Условное высвобож-¦чел. ¦ L ¦- ¦ 22305,2 ¦ ¦
¦ ¦дение численности ¦ ¦ 2 ¦ ¦ДЕЛЬТА Ч = 92 x (------- - 1) = ¦ ¦
¦ ¦ремонтных рабочих ¦ ¦ДЕЛЬТА Ч = Ч x (-- - 1) ¦ ¦ 21051,5 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ L ¦ ¦5,5 ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ 1 ¦ ¦ ¦ ¦
L---+------------------+-----+-------------------------------+------------+--------------------------------+--------------

Приложение 11

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ,
ЕЕ ДВИЖЕНИЕ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НА АТП

------T----------------T-------T--------------------T------T-----¬
¦Обо- ¦ Наименование ¦Место ¦ Направление ¦Место ¦При- ¦
¦зна- ¦ документа ¦форми- ¦ потока ¦хране-¦меча-¦
¦чение¦ ¦рования¦ ¦ния ¦ния ¦
+-----+----------------+-------+--------------------+------+-----+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦
+-----+----------------+-------+--------------------+------+-----+
¦ а) при централизованной системе управления ¦
¦ производством ТО и ремонта подвижного состава ¦
+-----T----------------T-------T--------------------T------T-----+
¦П1 ¦План-отчет ТО-1 ¦ГОАИ ¦ГОАИ - КПП (колон- ¦ГОАИ ¦Рис. ¦
¦ ¦подвижного со- ¦ ¦на); ГОАИ - участок ¦ ¦2.1 ¦
¦ ¦става ¦ ¦Д-1 - участок ТО-1 -¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ОТК - ГОАИ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Д1 ¦Диагностическая ¦Участок¦Участок Д-1 - учас- ¦ГОАИ ¦Рис. ¦
¦ ¦карта Д-1 ¦Д1 ¦ток ТО-1 - ОТК - ¦ ¦2.1 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ГОАИ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Л1 ¦Листок учета ТО ¦ГОУП ¦ГОУП - ОТК - ГОАИ ¦ГОАИ ¦Рис. ¦
¦ ¦и ремонта при ¦ ¦ ¦ ¦2.1 ¦
¦ ¦ТО-1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦П2 ¦План-отчет ТО-2 ¦ГОАИ ¦ГОАИ - КПП (колон- ¦ГОАИ ¦Рис. ¦
¦ ¦подвижного сос- ¦ ¦на); ГОАИ - участок ¦ ¦2.2 ¦
¦ ¦тава ¦ ¦Д-2 - участок ТО-2 -¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ОТК - ГОАИ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Д2 ¦Диагностическая ¦Участок¦Участок Д-2 - ГОУП -¦ГОАИ ¦Рис. ¦
¦ ¦карта Д-2 ¦Д-2 ¦ОТК - ГОАИ ¦ ¦2.2 ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Л2 ¦Листок учета ТО ¦ГОАИ ¦ГОАИ - КПП (колон- ¦ГОАИ ¦Рис. ¦
¦ ¦и ремонта при ¦ ¦на) - участок Д-2 - ¦ ¦2.2 ¦
¦ ¦ТО-2 ¦ ¦ГОУП - ОТК - ГОАИ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Лр ¦Листок учета ТО ¦КПП ¦КПП (колонна) - ¦ГОАИ ¦Рис. ¦
¦ ¦и ремонта при ТР¦(колон-¦ГОУП - ОТК - ГОАИ ¦ ¦2.3 ¦
¦ ¦ ¦на) ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Др ¦Диагностическая ¦Участок¦Участок диагности- ¦ГОАИ ¦Рис. ¦
¦ ¦карта при ТР ¦диаг- ¦ки - ГОУП - ОТК - ¦ ¦2.3 ¦
¦ ¦ ¦ностики¦ГОАИ ¦ ¦ ¦
+-----+----------------+-------+--------------------+------+-----+
¦ б) в случае, если на АТП не внедрена централизованная ¦
¦ система управления производством ¦
+-----T----------------T-------T--------------------T------T-----+
¦П1 ¦План-отчет ТО-1 ¦Произ- ¦Производственный от-¦Произ-¦- ¦
¦ ¦подвижного со- ¦водст- ¦дел - КПП (колонна).¦водст-¦ ¦
¦ ¦става ¦венный ¦Производственный от-¦венный¦ ¦
¦ ¦ ¦отдел ¦дел - участок Д-1 - ¦отдел ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦участок ТО-1 - ОТК ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Д1 ¦Диагностическая ¦Произ- ¦Производственный от-¦Произ-¦- ¦
¦ ¦карта Д-1 ¦водст- ¦дел - участок Д-1 - ¦водст-¦ ¦
¦ ¦ ¦венный ¦участок ТО-1 - ОТК -¦венный¦ ¦
¦ ¦ ¦отдел ¦производственный от-¦отдел ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦дел ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Л1 ¦Листок учета ТО ¦Участок¦Участок Д-1 - произ-¦Произ-¦- ¦
¦ ¦и ремонта при ¦Д-1 ¦водственный отдел - ¦водст-¦ ¦
¦ ¦ТО-1 ¦ ¦зона ТР - ОТК - про-¦венный¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦изводственный отдел ¦отдел ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦П2 ¦План-отчет ТО-2 ¦Произ- ¦Производственный от-¦Произ-¦- ¦
¦ ¦ ¦водст- ¦дел - колонна, учас-¦водст-¦ ¦
¦ ¦ ¦венный ¦ток Д-2. ¦венный¦ ¦
¦ ¦ ¦отдел ¦Производственный от-¦отдел ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦дел - участок ТО-2 -¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ОТК - производствен-¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ный отдел ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Д2 ¦Диагностическая ¦Участок¦Участок Д-2 - произ-¦Произ-¦- ¦
¦ ¦карта Д-2 ¦Д-2 ¦водственный отдел - ¦водст-¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦комплекс подготовки ¦венный¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦производства - зона ¦отдел ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ТР - участок ТО-2 - ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ОТК - производствен-¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ный отдел ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Л2 ¦Листок учета ТО ¦Произ- ¦Производственный от-¦Произ-¦- ¦
¦ ¦и ремонта при ¦водст- ¦дел - колонна (води-¦водст-¦ ¦
¦ ¦ТО-2 ¦венный ¦тель, механик) - ¦венный¦ ¦
¦ ¦ ¦отдел ¦участок Д-2 - произ-¦отдел ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦водственный отдел - ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦комплекс подготовки ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦производства - зона ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ТР - участок ТО-2 - ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ОТК - производствен-¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ный отдел ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Лр ¦Листок учета ТО ¦ОТК ¦ОТК - водитель - ¦Произ-¦- ¦
¦ ¦и ремонта при ТР¦ ¦участок диагностиро-¦водст-¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦вания (Д-2 или Д-1) ¦венный¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦- производственный ¦отдел ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦отдел - зона ТР - ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦производственный от-¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦дел ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Др ¦Диагностическая ¦Участок¦Участок Д-1 или Д-1 ¦Произ-¦- ¦
¦ ¦карта при ТР ¦Д-2 или¦- производственный ¦водст-¦ ¦
¦ ¦ ¦Д-1 ¦отдел - зона ТР - ¦венный¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦производственный от-¦отдел ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦дел ¦ ¦ ¦
L-----+----------------+-------+--------------------+------+------

СПИД в документах

РУКОВОДСТВО ПО ДИАГНОСТИКЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РД-200-РСФСР-15-0150-81 РД-200-УССР-90-82

Документ

РУКОВОДСТВО
ПО ДИАГНОСТИКЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

РД-200-РСФСР-15-0150-81

РД-200-УССР-90-82